عضو هیاترییسه اتاق بازرگانی ایران گفت: سهم بنادر شمالی ایران در تجارت با روسیه ۴۵ درصد افزایش یافته و در صورت تقویت زیرساختهای لجستیکی، ظرفیت این مسیر میتواند چند برابر شود.
اقتصادآنلاین – مسیحا حیدریان؛ با افزایش تنشهای منطقهای، اعمال محاصره دریایی در تنگه هرمز از سوی آمریکا و در پی آن، مطرح شدن سناریوهای احتمالی درباره اختلال در مسیرهای جنوبی تجارت ایران، نگاهها بار دیگر به ظرفیت بنادر شمالی و نقش دریای خزر در اتصال ایران به روسیه و کشورهای حوزه اوراسیا به منظور ادامه روند واردات دوخته شده است.
با این تغییر پارادایم در تجارت دریایی ایران، این پرسش مطرح است آیا دریای خزر میتواند به مسیر اصلی تجارت ایران و روسیه تبدیل شود یا همچنان نقش مکمل تنگه هرمز را ایفا خواهد کرد؟
در همین زمینه، عبدالله مهاجر دارابی، عضو هیاترییسه اتاق بازرگانی ایران در گفتوگو با اقتصادآنلاین، دریای خزر را ظرفیت مهمی برای توسعه تجارت با روسیه و کشورهای اوراسیا دانست و گفت کریدورهای ریلی چین به قزاقستان میتوانند به بنادر شمالی ایران متصل شوند. او همچنین از رشد ۴۵ درصدی سهم این بنادر خبر داد و بر توسعه زیرساختهای لجستیکی تأکید کرد.
وی در پاسخ به این پرسش که پس از افزایش تنشهای منطقهای آیا دریای خزر میتواند به مسیر اصلی تجارت ایران و روسیه تبدیل شود و تا چه اندازه جایگزین مسیرهای جنوبی باشد، اظهار کرد: دریای خزر فقط به روسیه محدود نمیشود و کشورهایی مانند آذربایجان و قزاقستان نیز در این حوزه حضور دارند و میتوان از این ظرفیت برای توسعه تجارت با کشورهای منطقه استفاده کرد.
دارابی افزود: روسیه یکی از مهمترین طرفهای تجاری در این مسیر است، اما در کنار آن میتوان از بستر دریای خزر برای ارتباط تجاری با کشورهایی مانند ارمنستان، ازبکستان، تاجیکستان و قزاقستان نیز بهره برد.
وی درباره سازوکار انتقال کالا به بنادر ایران خاطرنشان کرد: حتی کریدورهایی از چین به قزاقستان وجود دارد که از مسیر ریلی به دریای خزر متصل میشود و از آنجا امکان انتقال کالا به بنادر شمالی ایران از جمله مازندران و گیلان فراهم است.
عضو اتاق بازرگانی ایران گفت: البته روند افزایش انتقال کالا در دستور کار حاکمیت نیز قرار دارد. در همین راستا در 3 هفته گذشته جلساتی با حضور نمایندگان سازمان توسعه تجارت، بانک مرکزی، نمایندگان مجلس از جمله شمسالدین حسینی و فعالان اتاق بازرگانی مازندران برگزار شده تا زمینه فعالسازی این ظرفیتها فراهم شود.
وی درباره میزان رشد سهم بنادر شمالی ایران در تجارت با روسیه بعد از شروع بحران در تنگه هرمز، گفت: طبق آماری که ارائه شده، سهم بنادر شمالی ایران از جمله امیرآباد، نوشهر، فریدونکنار و همچنین بندر کاسپین در تجارت با روسیه حدود ۴۵ درصد افزایش یافته است.
این عضو اتاق بازرگانی ایران افزود: اگر زیرساختهای لجستیکی و امکانات مورد نیاز ارتقا پیدا کند، این ظرفیت میتواند چند برابر توسعه یابد و امکان استفاده حداکثری از آن فراهم شود.
مهاجر دارابی درباره تاثیر توافق احتمالی ایران و آمریکا بر تجارت دریایی ایران و روسیه نیز بیان کرد: حتی اگر توافق هم انجام شود، باید از هماکنون ظرفیتهای موجود را به شکل حداکثری فعال کنیم و منتظر شرایط خاص نمانیم.
وی افزود: این ظرفیتها باید بالفعل شود تا در صورت بروز هرگونه مشکل در مسیرهای جنوبی، بتوان از ظرفیت دریای خزر استفاده کرد.
دارابی توضیح داد: برای مثال، اگر قرار باشد کالایی از چین و از مسیرهای فعلی دریایی وارد ایران شود، حدود ۴۵ روز زمان میبرد اما با استفاده از مسیر ریلی چین به قزاقستان و سپس انتقال از طریق دریای خزر، این زمان میتواند کاهش پیدا کند.
عضو هیاترییسه اتاق بازرگانی ایران تاکید کرد: فعالسازی دریای خزر نیازمند توسعه لجستیک و تجهیزات است و حتی در صورت توافق نیز باید ظرفیت بنادر شمالی و امکانات موجود بهروز شود تا در شرایط احتمالی، کشور با کمبود امکانات مواجه نشود.
دبیر انجمن سنگآهن ایران با اشاره به همراهی و حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت در اصلاح ضرایب قیمت پایه محصولات زنجیره فولاد، گفت: هرچند انجمن سنگآهن ایران پیشنهاد ضرایب بالاتری را ارائه کرده بود، اما وزارت صمت با بررسی پیشنهادهای مطرحشده و با نگاه حاکمیتی و مدیریتی، تعدیلات لازم را اعمال کرد و در تعامل با تشکلهای تخصصی و بورس، ضرایب جدید قیمتگذاری زنجیره فولاد نهایی شد.
به گزارش خبرنگار اقتصادآنلاین، فرزین فردیس عضو هیئترئیسه اتاق تهران در برنامه «رونق» اقتصادآنلاین توضیح میدهد که چگونه وابستگی به برخی کریدورهای حملونقل، تأمین مواد اولیه را با اختلال روبهرو کرده و چرا سرمایهگذاری نکردن روی مسیرهای جایگزین، امروز به یکی از مشکلات اصلی تولید تبدیل شده است. جزئیات این روایت و انتقاد او از […]
توسعه روزافزون زیرساخت های صنعتی و افزایش حجم جابجایی تجهیزات فوق سنگین در صنایع مادر، نیاز به به کارگیری مکانیزم های تعلیق و انتقال بار را به یک اولویت استراتژیک تبدیل کرده است. در بنادر، خطوط فولادسازی، سالنهای مونتاژ ماشینآلات و پروژههای عمرانی کلان، روزانه هزاران تن بار در تعلیق میان زمین و آسمان جابجا […]
پژوهشگر سیاستگذاری آب درباره کوچک شدن دریای خزر بر این باور است: تغییرات اقلیمی همچنان عامل تعیینکنندهتری در کاهش تراز آب دریای خزر است و نقش آن از سایر عوامل بیشتر است.
Δ