وقتی خطوط تولید با ماشینآلات دو دهه قبل میچرخد، نتیجه روشن است؛ نمیتوان از چنین زیرساختی انتظار محصول رقابتی داشت.
نوسازی صنعتی سالها عقب افتاده و تا زمانی که تجهیزات، فناوری و دانش تولید روز نشود، صنعت خودرو ایران فقط ظاهر یک خودروساز را دارد، نه توان واقعی آن را.
بهرام طیبی، فعال صنعت قطعه از قوانینی که خود باعث عدم ورود ماشینآلات به روز به ایران شده سخن میگوید.
خودروهایی که روزگاری نماد آزادی و استقلال بودند، حالا به لطف دوربینها، حسگرها و هوش مصنوعی، بیش از هر زمان دیگری رفتار راننده را زیر نظر دارند؛ روندی که نگرانیهای جدی درباره حریم خصوصی ایجاد کرده است.
متوسط افزایش قیمت محصولات سایپا حدود 21 درصد توسط سازمان حمایت ابلاغ شد.
اعتراض مشتریانی که ماههاست خودروی خود را تحویل نگرفتهاند یا همچنان در انتظار بازگشت وجه انصراف هستند، دوباره یکی از قدیمیترین سوالهای بازار خودرو ایران را زنده کرده است؛ چرا در نهایت هزینه مشکلات صنعت خودرو همیشه از جیب مصرفکننده پرداخت میشود؟
بنا بر اعلام مدیر امور بندری و دریایی سازمان منطقه آزاد چابهار یک فروند کشتی حامل ۵۳ دستگاه خودرو پس از ورود به بندر شهید کلانتری، در کوتاهترین زمان تخلیه، ترخیص و خودروها برای صیانت از حقوق و اموال مالکان تحویل آنان شد.
Δ