اکو ایران: شرکت خودروسازی Xpeng نخستین نمونه اولیه روبات انسان نمای ET۱ را ساخته که نقطه عطفی در مسیر تولید انبوه این ابزار به حساب می آید.
به گزارش اینترستینگ انجینرینگ،شیائوپنگ در میکروبلاگ ویبو نوشت: امروز نخستین دستگاه از روبات ET۱ که مطابق استانداردهای خودوسازی توسعه یافته از خط تولید خارج شد. وی در ادامه افزود تمام روز را صرف مشاهده و بحث در مورد جزئیات پشت پرده با گروه سازنده کرده است.
مدیر ارشد اجرایی شرکت چینی در این باره گفت: این نشان دهنده گامی حیاتی در جهت تولید انبوه روبات های انسان نمای پیشرفته در سال جاری است.
Xpeng تصمیم دارد تا پایان ۲۰۲۶ میلادی تولید تجاری روبات های انسان نما را آغاز کند. شرکت چینی مذکور در سال ۲۰۲۴ با روبات آیرون از تلاش های خود برای ساخت روبات انسان نما پرداخت برداشت. این روبات حرکات و طراحی مشابه انسان داشت.
شرکت در آن زمان نخستین نسل از روبات انسان نمای آیرون را معرفی کردکه براساس سال ها تحقیق و توسعه ساخته شده بود. این مدل بیش از ۶۰ مفصل و آزادر حرکت ۲۰۰ درجه ای داشت. Xpeng اعلام کرد فناوری به کاررفته در روبات های انسان نمای آن با آنچه در خودروهای برقی ساخت شرکت استفاده می شود، یکسان است. روبات های مذکور در عملیات های روزانه Xpeng یکپارچه شده اند و روی کاربردهای داخلی مانند کارخانه ها و فروشگاه ها متمرکز هستند.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ