تولید خودرو و قطعات در کشور هرچند با وجود شرایط جنگی همچنان ادامه دارد، با این حال بیشتر واحدهای تولیدی با ظرفیتی پایین تر از حالت عادی فعالیت می کنند.
تولید خودرو و قطعات در کشور هرچند با وجود شرایط جنگی همچنان ادامه دارد، با این حال بیشتر واحدهای تولیدی با ظرفیتی پایین تر از حالت عادی فعالیت می کنند. به گزارش اکوایران، از صبح روز نهم اسفند، آمریکا و اسرائیل با حمله به کشور، بار دیگر با ایران وارد جنگ شدند و در نتیجه، نه تنها زندگی معمولی شهروندان دچار چالشی بزرگ شد، بلکه واحدهای تولیدی نیز امکان فعالیت عادی را تقریبا از دست داده اند. در این بین، خودروسازان و قطعه‌سازان نیز از شرایط عادی تولید دور شده اند.خودروسازان هفته نخست جنگ به دلیل تعطیلی عمومی یک هفته ای، تولید نداشتند و پس از آن نیز نهایتا با یک شیفت فعالیت می کنند. آن طور که رئیس انجمن قطعه سازان کشور به اکوایران می گوید، برخی خودروسازان به دلیل شرایط جنگی تولید را پایین آورده اند، اما برخی دیگر از سر ناچاری-ناشی از کمبود قطعات- امکان فعالیت حداکثری ندارند و به صورت تک شیفت فعالیت دارند.محمدرضا نجفی منش با بیان اینکه یکی از دو خودروساز بزرگ کشور نزدیک به ۵۰ همت به قطعه‌سازان بده بدهکار است، افزود: برخی قطعه سازان به دلیل کمبود نقدینگی و نبود مواد اولیه(به دلیل مشکلات مالی) امکان تامین قطعات این خودروساز را ندارند؛ بنابراین بعید است تولید در این شرکت روال عادی داشته باشد. وی در پاسخ به این پرسش که تکلیف ۲۰ همتی که قرار بود بابت مطالبات قطعه‌سازان به خودروسازان پرداخت شود، گفت: فعلا خبری از ۲۰ همت نیست و شاید نهایتا سه همت طی روزهای آینده پرداخت شود. نجفی منش تاکید کرد: در حال حاضر چالش اصلی قطعه‌سازان، کمبود نقدینگی ناشی از مطالبات عقب افتاده آنهاست، به نحوی که این مساله بیش از شرایط جنگی، آزارشان می دهد. به گفته وی، زمانی که قرار بود ۲۰ همت به خودروسازان بابت پرداخت مطالبات قطعه‌سازان داده شود، طلب شرکت‌های قطعه‌سازی از یکی خودروسازان بزرگ ۱۸ همت بود، اما الان باید در نظر گرفتن چک های برگشتی حدود ۵۰ همت است.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ