طبق اعلام سخنگوی وزارت صمت، تا بیستم اسفند ماه، تنها ۶۶ هزار دستگاه خودروی وارداتی از گمرک کشور خارج شده است، آماری که نشان می دهد سیاستگذار به اهداف وارداتی خود نرسیده است.
به گزارش اکوایران، محمد علی زارعی -سخنگوی صمت- گفته که تا بیستم اسفند، ۶۶ هزار دستگاه خودرو وارداتی از گمرک ترخیص شده و مابقی نیز در مرحله ترخیص هستند.
وی تاکید کرده که در مقایسه با سال گذشته، واردات خودرو به کشور رشد داشته، هرچند رقم رشد را اعلام نکرده است.
اظهارات سخنگوی صمت هرچند از رشد واردات خودرو نسبت به سال گذشته حکایت دارد (البته طبق گفته وی)، اما رقم واردات هرگز با برنامه ریزی اولیه متناسب نیست.
واردات خودرو به کشور از خرداد ۹۷ و پس از آنکه آمریکا از توافق هسته ای و برجام خارج و تحریم هایی سنگین را علیه ایران اعلام کرد، ممنوع شد.
با ممنوع شدن واردات از یک سو و رشد قیمت ارز، انفجار قیمت در بازار خودروهای وارداتی رخ داد.
این وضعیت تا اواسط ۱۴۰۱ که شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا تصمیم به لغو ممنوعیت واردات گرفت، ادامه داشت. در اردیبهشت آن سال، ممنوعیت واردات خودرو برداشته شد و در دیماه همان سال نخستین محموله خودروهای وارداتی پس از ممنوعیت حدودا ۵ ساله وارد کشور شد.
مسوولان وقت وزارت صمت چنان هیجان زده بودند که آمارهایی رویایی را برای واردات وعده دادند، از جمله وعده واردات ۲۰۰ هزار دستگاهی که رضا فاطمی امین وزیر وقت صمت داد.
این در حالی است که با وجود گذشت حدود ۴ سال از لغو ممنوعیت واردات خودرو، تعداد خودروهای وارد شده به کشور به ۱۵۰ هزار دستگاه نیز نرسیده است.
این آمار نشان می دهد واردات خودرو به کشور هرچند بر رفتار منحنی قیمت در بازار بی تأثیر نبوده، اما تا به امروز نتوانسته رقابتی را که انتظار می رفت، ایجاد کند؛ نه از جنبه کمیت و نه از حیث قیمت.
دلار پس از صحبتهای شب گذشته مسعود پزشکیان افزایشی شد و به محدوده ۲۰۵ هزار تومان رسید، اما بازار خودرو هنوز واکنش یکدستی به این سیگنال نشان نداده است. قیمتها نوسانی و بیرمقاند و بازار همچنان برای افزایش مقاومت میکند.
تهدید جدید دونالد ترامپ برای اعمال تعرفه ۵۰ درصدی بر خودرو و قطعات وارداتی از کانادا، برخلاف تصور کاخ سفید، فقط کانادا را هدف نمیگیرد؛ زنجیره تولید خودروسازی آمریکا بهشدت به کانادا گره خورده و اجرای این تعرفه میتواند هزینه تولید و قیمت خودرو در هر دو سوی مرز را بالا ببرد.
بحث درباره تخلف احتمالی مونتاژکاران خودرو، از خوداظهاری در ارزش کالاهای وارداتی گرفته تا بهرهمندی از ارز ارزانتر، موضوعی است که باید دستگاههای نظارتی و قضایی درباره آن تصمیم بگیرند. اما شاید پرسش مهمتر، یک گام عقبتر باشد: اگر طبق اظهارات مطرحشده، یک خودروساز طی چهار سال حدود ۶ میلیارد دلار ارز دریافت کرده، این منابع میتوانستند در کجا هزینه شوند و چه فرصتهایی در مقابل آن وجود داشت؟
چین در حال تبدیل شدن به قدرت مسلط صنعت خودرو است؛ از تولید و صادرات خودرو گرفته تا باتری و خودروهای برقی. یک تحلیل جدید معتقد است آمریکا برای مقابله با این موج، دیگر نمیتواند فقط روی دیترویت و خودروسازان سنتی حساب کند و باید برگ برنده خود یعنی تسلا، وایمو، تراشه و فناوری خودران را وارد میدان کند.
Δ