حاشیه سود بالا یکی از مواردی است که با وسیله آن میتوان یک خودروساز را موفق یا ناموفق به حساب آورد.اما این صورت سود و زیان همیشه معیار مناسبی برای ارزیابی موقعیت یک شرکت نیست.
به عنوان مثال شرکت خودروسازی«نیو»، یک استارتاپ چینی که با سرعت نور رشد کرده و سال گذشته ۳۲۶ هزار خودرو برقی به فروش رسانده. این آمار فروش را به علاوه تکنولوژیها و ایدههای انقلابیای که که نیو توانست آنها را عملیاتی کند.
اما صورتهای مالی نشان میدهد نیو تا به حال نه تنها سودی به دست نیاورده بلکه همواره به زیان انباشته خود اضافه کرده.
حالا سوال اینجاست که نیو یک خودروساز موفق است یا بحرانزده؟
شرایط فروش اقساطی چند مدل کوییک در بازار مرداد ۱۴۰۵ منتشر شده است؛ در این طرحها پیشپرداخت از ۴۸۰ میلیون تومان آغاز میشود و میزان اقساط و دوره بازپرداخت با توجه به مدل خودرو متفاوت است.
رقابت خودروسازان چینی حالا آنقدر جدی شده که رئیس انجمن خودروسازان ژاپن و نایبرئیس تویوتا از ضرورت همکاری بیسابقه رقبای داخلی این کشور میگوید. ایدهای که تا همین چند سال قبل عجیب به نظر میرسید: تویوتا، نیسان، هوندا و مزدا باید بخشی از قطعات و استانداردهای تولیدشان را با یکدیگر مشترک کنند تا بتوانند در برابر موج چین دوام بیاورند.
خودروسازی آلمان، یکی از نمادهای قدرت صنعتی اروپا، با یک بحران جدی روبهرو شده است؛ بحرانی که حالا خودش را در قالب تعدیل گسترده نیروی انسانی نشان میدهد.
سایپا فروش فوقالعاده سه محصول خود را آغاز کرده است؛ متقاضیان عادی تا ۲۷ مرداد برای ثبتنام و انتخاب خودرو فرصت دارند.
Δ