طرح کالابرگ الکترونیکی، که برای حمایت از معیشت خانوارهای کمدرآمد طراحی شده، از ۱۹ شهریور ۱۴۰۴ وارد مرحله چهارم میشود. با این حال، ابهام در منابع مالی این طرح، از جمله وابستگی به صندوق توسعه ملی یا عوارض واردات خودرو، همچنان پرسشهای بیپاسخ بسیاری را درباره پایداری و شفافیت آن مطرح کرده است.
منابع مالی مبهم طرح
مرحله سوم و چالشهای تأمین اعتبار
منابع جدید یا ادامه ابهام؟
ضرورت شفافیت در اجرای طرح
طرح یارانه معیشتی کالابرگ الکترونیکی، که از زمستان ۱۴۰۳ با هدف حمایت از اقشار کمدرآمد آغاز شد، در آستانه ورود به مرحله چهارم قرار دارد. این طرح که امکان خرید ۱۱ قلم کالای اساسی را برای میلیونها خانوار فراهم کرده، قرار است از ۱۹ شهریور ۱۴۰۴ برای دهکهای اول تا سوم با اعتبار ۵۰۰ هزار تومان به ازای هر نفر اجرا شود. وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی اعلام کرده که اطلاعات مربوط به سایر دهکها نیز بهزودی منتشر خواهد شد.
نخستین و دومین مراحل این طرح با استقراض یک میلیارد دلاری از صندوق توسعه ملی تأمین مالی شد، اقدامی که انتقادات گستردهای را به دلیل استفاده از منابع ارزشمند این صندوق به دنبال داشت. بر اساس قانون بودجه ۱۴۰۴، دولت موظف بود با حذف یارانه نقدی سه دهک بالای درآمدی، حدود ۴۰ هزار میلیارد تومان برای کالابرگ تأمین کند. با این حال، گزارشها نشان میدهد که برای مرحله سوم، که از تیرماه ۱۴۰۴ آغاز شد، منابع کافی تأمین نشده بود و پیشنهاد تخصیص یک تا دو میلیارد دلار دیگر از صندوق توسعه ملی مطرح شد که نتیجه آن هنوز مشخص نیست.
مرحله سوم کالابرگ از ۷ تیرماه برای دهکهای اول تا سوم و سپس در ۳۰ تیر و ۶ مرداد برای سایر دهکها اجرا شد. مسئولان وزارت رفاه بارها اعلام کردند که حذف یارانه سه دهک بالا برای تأمین منابع این طرح انجام شده است. با این حال، عدم شفافیت در منابع مالی همچنان ادامه دارد و مشخص نیست که آیا این حذف برای پوشش ۲۸ میلیون نفر از دهکهای اول تا سوم کافی بوده است یا خیر.
اخیراً رئیس سازمان برنامه و بودجه اعلام کرد که عوارض حاصل از واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور بهعنوان منبعی برای تأمین مالی کالابرگ استفاده خواهد شد. این در حالی است که سازمان هدفمندسازی یارانهها از واریز ۲۷ هزار میلیارد تومان برای مرحله چهارم خبر داده، اما جزئیات دقیق منبع این اعتبار مشخص نشده است. پرسشهای کلیدی همچنان بیپاسخ ماندهاند: آیا منابع از حذف یارانه دهکهای بالا، صندوق توسعه ملی یا عوارض خودرو تأمین شده است؟ این عدم شفافیت، نگرانیهایی را درباره پایداری طرح و مدیریت منابع عمومی ایجاد کرده است.
طرح کالابرگ الکترونیکی برای کاهش فشار تورمی و حمایت از معیشت دهکهای کمدرآمد طراحی شده، اما تداوم آن به منابع مالی پایدار و شفافیت در اجرا وابسته است. نبود پاسخ روشن از سوی وزارت رفاه درباره منابع مالی، اعتماد عمومی به این طرح را تحت تأثیر قرار داده است. کارشناسان تأکید میکنند که برای موفقیت این طرح، دولت باید منابع پایداری مانند مالیات بر ارزش افزوده را جایگزین جابجاییهای بودجهای و استقراض از صندوق توسعه ملی کند.
گسترش نیوز
اقتصاد
بانک و بیمه
امیر خیرخواهان
۱۴۰۴/۰۶/۱۶ ۲۳:۰۰:۰۰
بازار کار ایران با پدیدهای فراتر از کمبود فرصت شغلی مواجه شده است؛ ریزش و ماندگار نبودن نیروی کار، بهویژه در مشاغل رسمی، در حالی تشدید شده که شکاف میان دستمزد و هزینههای زندگی، قراردادهای ناپایدار و تغییر انتظارات نسل جدید، کارگران را به سمت مشاغل غیررسمی و گذرا سوق داده است؛ بهطوری که به گفته رئیس کانون کارگران ساختمانی، حدود ۳۵ درصد نیروها پیش از پایان سال نخست کار خود، محیط کاری را ترک میکنند.
با اجرای نرخ سوم بنزین و افزایش قیمت سوختگیری با کارت جایگاه به لیتری ۱۰ هزار تومان، هزینه استفاده از خودرو افزایش یافته است؛ بررسی مصرف ترکیبی و ظرفیت باک خودروهای داخلی و مونتاژی نشان میدهد هزینه پیمایش ۱۰۰ کیلومتر با نرخ جدید بین حدود ۶۴ تا ۸۳ هزار تومان و هزینه پر کردن کامل باک نیز بین ۴۱۰ تا ۶۶۰ هزار تومان خواهد بود.
پرداخت معوقات فروردین بازنشستگان برای همه مشمولان، از جمله افرادی که حقوق خود را از بانکهایی غیر از بانک رفاه دریافت میکنند، به پایان رسیده است؛ با این حال هنوز زمان واریز معوقات اردیبهشت مشخص نشده و بازنشستگان در انتظار اعلام زمان پرداخت هستند.
سید صولت مرتضوی، وزیر سابق تعاون، کار و رفاه اجتماعی، با تأکید بر ضرورت جبران تدریجی عقبماندگی تاریخی دستمزد کارگران گفت افزایش حقوق بهتنهایی نمیتواند مشکلات معیشتی را حل کند و دولت باید همزمان با افزایش متناسب دستمزد با نرخ تورم، برای مهار تورم و تأمین مسکن کارگران نیز اقدام کند.
Δ