چین با موفقیت آزمایشهای حیاتی قطار شناور مغناطیسی (مَگلِو) خود به نام «تی-فلایت» را در تونلهای کمفشار (خلاء) به پایان رساند و قصد دارد به سرعت ۹۶۵ کیلومتر بر ساعت دست یابد؛ سرعتی که از پرواز تجاری سریعتر است.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، چین با معرفی قطار فوقسریع «تی-فلایت» (T-Flight)، که از ترکیب فناوری مَگلِو و سامانههای تیوب کمفشار الهام گرفته از هایپرلوپ استفاده میکند، در حال بازتعریف مفهوم حمل و نقل سریع است. هدف نهایی این سیستم، رسیدن به سرعت ۹۶۵ کیلومتر بر ساعت (۶۰۰ مایل بر ساعت) است؛ سرعتی که آن را بهطور قابل توجهی از سرعت کروز متوسط هواپیماهای مسافربری تجاری جلو میاندازد.
با این سرعت، مسافت ۱۱۰۰ کیلومتری بین پکن و شانگهای که در حال حاضر با ریل پرسرعت حدود ۶ ساعت طول میکشد، به کمتر از یک ساعت و نیم کاهش خواهد یافت. این زمان حتی میتواند با در نظر گرفتن فرآیندهای طولانی فرودگاهی، از زمان سفر هوایی نیز کمتر شود.
راز سرعت خارقالعاده تی-فلایت، در حذف تقریباً کامل دو عامل بازدارنده اصلی نهفته است:
حذف اصطکاک: با استفاده از الکترومغناطیس، قطار بدون تماس فیزیکی روی ریل شناور میشود (فناوری EDS و EMS).
حذف مقاومت هوا: حرکت در تونلهای با فشار بسیار کم (خلاء)، مقاومت هوا را به حداقل میرساند و امکان رسیدن به سرعتهای بیسابقهای را فراهم میکند.
در فوریه ۲۰۲۴، تی-فلایت در آزمایشهای اولیه خود به سرعت ۶۲۳ کیلومتر بر ساعت دست یافت و در ماه اکتبر، مهمترین مرحله یعنی عملکرد موفقیتآمیز در شرایط کمفشار (Low-Vacuum) را پشت سر گذاشت. این دستاورد، برتری فنی چین را نسبت به بسیاری از پروژههای ورشکستشده هایپرلوپ در غرب نشان میدهد.
جاهطلبیهای چین به اینجا ختم نمیشود. هدف مرحله دوم، دستیابی به سرعت ۱۰۰۰ کیلومتر بر ساعت در مسیری ۶۰ کیلومتری است. در چشماندازهای بلندمدت، رؤیای رسیدن به سرعت ۴۰۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز مطرح شده است که تقریباً سه برابر سرعت صوت خواهد بود. تی-فلایت پیش از این، رکورد سریعترین قطار مَگلِو آزمایشی جهان را از قطار L0 ژاپن (با سرعت ۶۰۲ کیلومتر بر ساعت) ربوده است.
با وجود این پیشرفتها، کارشناسان نسبت به چالشهای پیش رو هشدار میدهند. ساخت زیرساختهای لازم، یعنی تونلهای طولانی و مقاوم در برابر فشار کم، بهشدت پرهزینه و پیچیده است. همچنین، سوالات جدی در مورد ایمنی مسافران در صورت کاهش ناگهانی فشار داخل تیوب در سرعتهای مافوق صوت، مطرح است.
با این حال، به گفته مارک اسمیت، مؤسس وبسایت Seat61.com، «اگر کسی بتواند این پروژه را عملی کند، قطعاً چینیها هستند. آنها از قدرت و منابع کافی برخوردارند.» این پروژه نه تنها رقابتی در زمینه سرعت، بلکه رقابتی در عرصه اثبات امکانپذیری فناوریهای پیشرفته حملونقل آینده است.
منبع: zmescience
۲۲۷۲۲۷
گزارشها از تحولات دیجیتال در کشورهای حوزه خلیج فارس نشان میدهد که زیرساختهای مدرن ارتباطی در این منطقه، بیش از آنکه در خدمت آزادی اطلاعات باشد، به ابزاری برای نظارت حداکثری و سرکوب سیستماتیک آزادی بیان تبدیل شده است.
تسنیم در گزارشی تازه خود با نگاهی به ظرفیتهای حقوقی و اقتصادی این کابلهای فیبر نوری و زیرساختهایی که در تنگه هرمز قرار دارند، پیشنهادی را برای درآمدزایی ارزی مطرح کرده است با این هدف که نقش ایران را در حکمرانی بر این آبراه راهبردی، از حوزۀ انرژی به حوزۀ زیرساختهای دیجیتال را گسترش دهد.
تحلیل روندهای سالهای ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ نشان میدهد که علیرغم تزریق بودجههای میلیاردی و تمرکز بر توسعه سختافزاری، استراتژی «جایگزینی پلتفرمهای جهانی با بومی» به دلیل فقدان اعتماد عمومی و نگاه تکبعدی به تکنولوژی شکست خورده است. این بنبست راهبردی منجر به ظهور پدیده «اینترنت پرو» شده که در آن دسترسی به فضای مجازی آزاد از یک حق عمومی به یک رانت تجاری و طبقاتی برای گروههای خاص تبدیل گشته است.
اپل با معرفی رده محصولات «Ultra»، فصل جدیدی را در استراتژی محصولات خود گشوده است؛ دستهای که جایگاهی بالاتر از سطح «Pro» را به خود اختصاص میدهد. این حرکت استراتژیک بر تعهد اپل به ارائه فناوریهای نوآورانه و ویژگیهای ممتاز برای کاربرانی تأکید دارد که برای نوآوری ارزش قائل هستند و مایل هستند روی دستگاههایی با بالاترین سطح کیفیت سرمایهگذاری کنند.
Δ