شرایط فروش اقساطی چند مدل کوییک در بازار مرداد ۱۴۰۵ منتشر شده است؛ در این طرحها پیشپرداخت از ۴۸۰ میلیون تومان آغاز میشود و میزان اقساط و دوره بازپرداخت با توجه به مدل خودرو متفاوت است.
به گزارش اکوایران؛ با افزایش قیمت خودرو و دشوارتر شدن خرید نقدی برای بسیاری از متقاضیان، فروش اقساطی به یکی از گزینههای مورد توجه خریداران تبدیل شده است. کوییک نیز بهعنوان یکی از محصولات اقتصادی سایپا، همچنان در بازار خودروهای شهری تقاضای قابل توجهی دارد.
بر اساس آگهیهای منتشرشده از سوی نمایشگاههای شخصی خودرو، کوییک S با پیشپرداخت ۴۸۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۲۴ میلیون تومان در ۶۰ قسط عرضه شده است. این گزینه کمترین مبلغ قسط ماهانه را در میان مدلهای بررسیشده دارد، هرچند دوره بازپرداخت آن طولانیتر است.
کوییک SR نیز با پیشپرداخت ۵۹۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۴۳ میلیون تومان در ۳۰ قسط آگهی شده است. این مدل بیشترین مبلغ قسط ماهانه را دارد، اما در مقایسه با سایر گزینهها دوره بازپرداخت کوتاهتری ارائه میدهد.
در مورد کوییک GX، پیشپرداخت ۹۱۳ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۲۸ میلیون تومان برای دوره ۶۰ ماهه اعلام شده است. همچنین کوییک GXR با پیشپرداخت ۹۳۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۳۰ میلیون تومان در ۴۸ قسط عرضه شده است.
توجه: این ارقام مربوط به آگهیهای فروش اقساطی نمایشگاههای شخصی است و ممکن است شرایط معامله، قیمت نهایی، میزان کارمزد و سایر جزئیات در زمان خرید متفاوت باشد. اقتصادآنلاین نیز در فرآیند خرید و فروش این خودروها نقشی ندارد.
کوییک و پژو ۲۰۷ از جمله هاچبکهای شناختهشده بازار ایران هستند، اما در طراحی کابین رویکرد متفاوتی دارند. کوییک بیشتر با هدف ارائه یک خودروی اقتصادی و کاربردی طراحی شده، در حالی که پژو ۲۰۷ تلاش میکند با ظاهر و چیدمان داخلی، حس اسپرتتری به سرنشین منتقل کند.
کابین کوییک بر پایه پلتفرم X۲۰۰ شکل گرفته و طراحی سادهای دارد. استفاده گسترده از پلاستیک سخت در فضای داخلی از نقاط قابل توجه آن است، اما در مقابل، چیدمان تجهیزات و فضای مناسب کابین برای استفاده شهری، از مزیتهای آن محسوب میشود.
در سوی دیگر، پژو ۲۰۷ با طراحی متفاوت داشبورد، فرمان و کنسول مرکزی، فضای مدرنتری را برای راننده ایجاد میکند. کیفیت برخی متریال داخلی آن نیز در نگاه نخست حس بهتری منتقل میکند؛ با این حال، فضای کابین و بهویژه بخش عقب در مقایسه با کوییک محدودتر است.
در نهایت، انتخاب میان این دو خودرو به اولویت خریدار بستگی دارد. کوییک بیشتر برای افرادی مناسب است که به دنبال خودرویی اقتصادی و کاربردی برای استفاده روزمره هستند، در حالی که پژو ۲۰۷ میتواند برای خریدارانی جذابتر باشد که طراحی داخلی و ظاهر اسپرت را در اولویت قرار میدهند.
رقابت خودروسازان چینی حالا آنقدر جدی شده که رئیس انجمن خودروسازان ژاپن و نایبرئیس تویوتا از ضرورت همکاری بیسابقه رقبای داخلی این کشور میگوید. ایدهای که تا همین چند سال قبل عجیب به نظر میرسید: تویوتا، نیسان، هوندا و مزدا باید بخشی از قطعات و استانداردهای تولیدشان را با یکدیگر مشترک کنند تا بتوانند در برابر موج چین دوام بیاورند.
خودروسازی آلمان، یکی از نمادهای قدرت صنعتی اروپا، با یک بحران جدی روبهرو شده است؛ بحرانی که حالا خودش را در قالب تعدیل گسترده نیروی انسانی نشان میدهد.
سایپا فروش فوقالعاده سه محصول خود را آغاز کرده است؛ متقاضیان عادی تا ۲۷ مرداد برای ثبتنام و انتخاب خودرو فرصت دارند.
بریتانیا نزدیک به ۱۳۰ میلیون پوند برای توسعه فناوری خودروهای بدون آلایندگی و حمایت از زنجیره تولید آن اختصاص داده است؛ سرمایهگذاریای که قرار است بیش از هزار و ۸۰۰ شغل ایجاد و هزینه تولید خودروهای برقی را کاهش دهد. در ایران اما سیاست کاهش مصرف سوخت عمدتا از مسیر محدود کردن مصرفکننده دنبال میشود؛ از کاهش سهمیه بنزین تا بحث افزایش قیمت.
Δ