در حاشیه نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران و به ابتکار گروه رسانه‌ای دنیای اقتصاد، نشست تخصصی با عنوان «چالش‌های تولید و مونتاژ خودرو در ایران؛ از کمبود قطعات تا تحریم‌ها» برگزار شد. نشستی که با حضور عقیل مصطفایی، معاون بازاریابی و فروش صنایع خودروسازی ایلیا، مهدی مطلب‌زاده، عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان و پدرام فخیمی، مدیر […]
در حاشیه نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران و به ابتکار گروه رسانه‌ای دنیای اقتصاد، نشست تخصصی با عنوان «چالش‌های تولید و مونتاژ خودرو در ایران؛ از کمبود قطعات تا تحریم‌ها» برگزار شد. نشستی که با حضور عقیل مصطفایی، معاون بازاریابی و فروش صنایع خودروسازی ایلیا، مهدی مطلب‌زاده، عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان و پدرام فخیمی، مدیر واحد بازرسی خدمات شرکت ISQI همراه بود.
در این پنل از روند واردات قطعات انتقاد شد و مشکلات خودروسازان خصوصی در تأمین ارز و مواد اولیه مورد بررسی قرار گرفت. به گفته حاضران پنل، تیراژ پایین تولید، داخلی‌سازی را حالت مقرون‌به‌صرفه خارج کرده و تاب‌آوری شرکت‌ها را کاهش داده است.
کارشناسان با تأکید بر اهمیت کیفیت قطعات، تأخیر در تأمین آن‌ها را از عوامل کاهش رضایت مشتریان عنوان کردند.
برای اینکه در جریان کم و کیف وضعیت مونتاژ خودرو در ایران قرار گیرید، این پنل تخصصی را از دست ندهید.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ