به علت تامین نشدن قطعات، خودروهای سایپا قابل واگذاری به مشتریان نیست.
به گزارش اکوایران به نقل از فارس، مفتح، قائم‌مقام وزیر صمت گفت: زنجیرۀ تامین قطعات وابسته به شرکت ایران‌خودرو، باید براساس قراردادی که با سایپا دارد قطعات این خودروسازی را تامین کند، اما این موضوع انجام نشده است.
وی گفت: از بهمن پارسال هزاران خودروی کوئیک، اطلس و شاهین به‌دلیل عدم تامین قطعه در پارکینگ‌های سایپا مانده و قابل تحویل به مشتریان نیست. تعداد این خودروها آن قدر زیاد است که خودروساز دیگر جایی برای نگهداری آنها ندارد.
به گفته مفتح، بخش زیادی از این قطعات به گفتۀ مسئولان سایپا قبلا توسط شرکت قطعه‌سازی کروز که حالا مدیریت ایران‌خودرو را برعهده دارد تامین می‌شد.
وزیر صمت پیگیر ماجراست و در صورت اجرا نشدن قراردادها از طریق مراجع قضایی عمل می‌کنیم.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
اگر قرار باشد از میان محصولات تاریخ BMW فقط چند نام را انتخاب کنیم که هویت این برند را ساخته‌اند، سری ۳ قطعاً یکی از آن‌هاست. خودرویی که از سال ۱۹۷۵ وارد بازار شد و طی هشت نسل، تقریباً تبدیل به متر و معیار کلاس سدان‌های لوکس متوسط شد.
Δ