فراری هنوز نخستین خودروی تمام‌برقی خود را به بازار نفرستاده، اما پروژه «لوچه» از همین حالا به یکی از جنجالی‌ترین تصمیم‌های تاریخ این برند تبدیل شده است.
رونمایی از «لوچه» با موجی از انتقادها همراه شد؛ از طراحی غیرمتعارف گرفته تا این پرسش که آیا فراری با فاصله گرفتن از موتورهای افسانه‌ای بنزینی، بخشی از هویت خود را از دست می‌دهد؟
اما واکنش مارانلو تنها دفاع از محصول جدید نبود. فراری خیلی سریع دست به یک تغییر مهم مدیریتی زد و «ماسیمیلیانو دی سیلوستره» مدیرعامل موفق BMW ایتالیا را به عنوان رئیس جدید بخش تجاری و بازاریابی منصوب کرد. او جایگزین «انریکو گالینرا» می‌شود که ۱۶ سال در فراری حضور داشت.
این جابه‌جایی تنها یک تغییر مدیریتی ساده نیست؛ بلکه نشانه‌ای از چالش بزرگ برندهای لوکس در عصر برقی‌سازی است. فراری باید همزمان دو هدف دشوار را دنبال کند: ورود به آینده خودروهای الکتریکی و حفظ همان جذابیت، هیجان و انحصاری که دهه‌ها ارزش برندش را ساخته است.
سرمایه‌گذاران و مشتریان حالا بیش از هر چیز به این نگاه می‌کنند که آیا فراری می‌تواند بدون صدای معروف موتورهای V8 و V12همچنان یک فراری باقی بماند یا نه.
داستان «لوچه» فقط درباره یک خودرو نیست؛ درباره نبرد میان سنت و آینده است. نبردی که نتیجه آن می‌تواند مسیر یکی از ارزشمندترین برندهای صنعت خودرو را برای سال‌های آینده تعیین کند.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ