به گزارش اکوایران، هرچند تفاوتهای مهمی بین ماجرای واگذاری مدیریت ایرانخودرو و سایپا وجود دارد، با این حال بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو معتقدند مدیریت دومین خودروساز بزرگ کشور هم دیر یا زود دست بخش خصوصی میافتد. آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی در گفت و گو با اکوایران تاکید میکند […]
به گزارش اکوایران، هرچند تفاوتهای مهمی بین ماجرای واگذاری مدیریت ایرانخودرو و سایپا وجود دارد، با این حال بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو معتقدند مدیریت دومین خودروساز بزرگ کشور هم دیر یا زود دست بخش خصوصی میافتد.
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی در گفت و گو با اکوایران تاکید میکند که مدیریت خصوصی در خودروسازی کشور، یک الزام است، بنابراین سایپا نیز باید مسیر ایرانخودرو را برود.
معادله قیمت در ایران خودروی خصوصی
بزرگترین خودروساز ایران که اواسط بهمن امسال تحت مدیریت بخش خصوصی قرار گرفت، قصد دارد برای خروج از شمول ماده 141 قانون تجارت و به عبارت بهتر “ورشکستگی” سرمایه ثبتی خود را از محل تجدید ارزیابی داراییها بالا ببرد.
وقتی نام «منطقه آزاد» را میشنویم، اولین تصویری که برای بسیاری از ایرانیها شکل میگیرد، خودروهای خارجی با پلاکهای خاص است؛ در حالی که فلسفه ایجاد مناطق آزاد در جهان چیز دیگری است. این مناطق قرار بود به موتور تولید، صادرات، جذب سرمایهگذاری خارجی، انتقال فناوری و توسعه تجارت تبدیل شوند، نه صرفاً محلی برای تردد خودروهایی که در سایر نقاط کشور امکان ورود ندارند.
هرگونه پیشفروش خودروهای وارداتی در مناطق آزاد فاقد مجوز بوده و انجام آن ممنوع است.
:دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد اعلام کرد هرگونه پیشفروش خودروهای وارداتی در این مناطق فاقد مجوز و غیرقانونی است. این نهاد نسبت به فعالیت مجموعههایی که با این عنوان اقدام به جذب مشتری میکنند، هشدار جدی داد و از متقاضیان خواست از پرداخت وجه و انعقاد قرارداد خودداری کنند.
امروز پنجشنبه ۱۱ تیر ۱۴۰۵، کوییک S با نرخ ۱ میلیارد و ۱۷۳ میلیون تومان و دنا پلاس اتوماتیک با نرخ ۲ میلیارد و ۵۸۸ میلیون تومان عرضه شد.
Δ