فرض کنید نزدیک به یک میلیارد تومان بودجه دارید و می‌خواهید از بازار کم تنوع ایران یک خودرو انتخاب کنید. در میان خودروهای صفر کیلومتر انتخابی جز چینی‌ها و داخلی‌ها ندارید. اما اگر کسی به شما پیشنهاد کند که به جای یک کراس اوور چینی کوچک یک ماشین آلمانی از برند فولکس واگن بخرید که […]
فرض کنید نزدیک به یک میلیارد تومان بودجه دارید و می‌خواهید از بازار کم تنوع ایران یک خودرو انتخاب کنید. در میان خودروهای صفر کیلومتر انتخابی جز چینی‌ها و داخلی‌ها ندارید.
اما اگر کسی به شما پیشنهاد کند که به جای یک کراس اوور چینی کوچک یک ماشین آلمانی از برند فولکس واگن بخرید که تمام پارامترهای مناسب یک خودرو مسافرتی را داشته باشد چه تصمیمی می‌گیرید؟
در قسمت سوم ویژه برنامه گاراژ سراغ خودرویی ۵۰ ساله می‌رویم که نسبت به خیلی از جوان‌تر ها سر حال تر است. خودرویی که در فرهنگ اروپایی‌ها جایگاه ویژه ای دارد و از عاملین اصلی فراگیری استیشن واگن‌ها در اروپا به حساب می‌آید. فولکس واگن واریانت.
در بخش دیگری برنامه، حسام ابرقویی، کارشناس اقتصاد کلان اکوایران، از سیاست قیمت‌گذاری دستوری می‌گوید، سیاستی در ظاهر جذاب، اما در باطن مخرب.
اتفاقاتی مانند جنگ ۱۲ روزه، ناترازی انرژی و البته سیاست‌های دستوری دولت، عواملی هستند که نمی‌توان نقش آنها را در آمار منفی ایران‌خودرو خصوصی نادیده گرفت.
در حال حاضر با وجود کنار کشیدن شورای رقابت از قیمت‌گذاری و خصوصی شدن مدیریت ایران‌خودرو، وزارت صمت همچنان در تعیین قیمت محصولات این شرکت دخالت می‌کند. این در حالی است که شورای رقابت تمایلی به تداوم قیمت‌گذاری دستوری ندارد. نسخه کامل در سایت: بیشتر بخوانید کارنامه نیمسال ایران‌خودرو در دست چپ شش ماه از […]
سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا در گفت و گو با اکوایران می‌گوید: خصوصی‌سازی در ایران معجزه نمی‌کند، زیرا علاوه بر مناسب نبودن فضای کسب و کار و زیرساخت‌ها در کشور، روابط سیاسی مناسبی نیز با دنیا نداریم. بیشتر بخوانید کارنامه نیمسال ایران‌خودرو در دست چپ شش ماه از واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی می‌گذرد […]
Δ