پژو ۲۰۷ با گیربکس اتوماتیک بیشترین رشد قیمت را در بازه مورد بررسی به خود اختصاص داد. پژو ۲۰۷ اتوماتیک به نسبت هفته گذشته افزایش بیش از دو درصدی را در کارنامه خود ثبت کرده است. این خودروی هاچ‌بک (بدون صندوق عقب) در پایان هفته جاری با قیمت حدود ۹۰۵ میلیون تومانی در بازار داد […]
پژو ۲۰۷ با گیربکس اتوماتیک بیشترین رشد قیمت را در بازه مورد بررسی به خود اختصاص داد. پژو ۲۰۷ اتوماتیک به نسبت هفته گذشته افزایش بیش از دو درصدی را در کارنامه خود ثبت کرده است. این خودروی هاچ‌بک (بدون صندوق عقب) در پایان هفته جاری با قیمت حدود ۹۰۵ میلیون تومانی در بازار داد و ستد شد.
دنا پلاس با گیربکس دستی ۶ سرعته نیز با رشد قیمتی حول و حوش ۱.۲ درصدی بعد از پژو ۲۰۷ در جایگاه دوم جدول افزایش قیمت نیمه آبان ۱۴۰۳ جای گرفت. رتبه سوم این جدول نیز به تارا با گیربکس اتوماتیک رسید. تارا اتوماتیک در پایان هفته منتهی به ۱۷ آبان سال جاری با قیمتی حدود ۹۸۵ میلیون تومان در بازار حاضر بود.
شاهین با گیربکس دستی، کوییک و تارا پلاس با گیربکس دستی نیز بدون تغییر قیمت به نسبت هفته گذشته در بازار داد و ستد شدند.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ