به گزارش اکوایران، فردین یزدانی، پژوهشگر آکادمی سامان می‌گوید، بازار لوازم یدکی، بازار خاصی است؛ چراکه با وجود این‌که بحران‌های مختلف اقتصادی و اجتماعی در زمینه‌های مختلف، رکود را به سایر بازارها آورده، ولی به‌دلیل ناکارآمدی‌هایی که در بازار اصلی خودرو اعم از وضعیت کیفی خودروها، قیمت و عدم تناسب نرخ‌ها با درآمد خانوارها وجود […]
به گزارش اکوایران، فردین یزدانی، پژوهشگر آکادمی سامان می‌گوید، بازار لوازم یدکی، بازار خاصی است؛ چراکه با وجود این‌که بحران‌های مختلف اقتصادی و اجتماعی در زمینه‌های مختلف، رکود را به سایر بازارها آورده، ولی به‌دلیل ناکارآمدی‌هایی که در بازار اصلی خودرو اعم از وضعیت کیفی خودروها، قیمت و عدم تناسب نرخ‌ها با درآمد خانوارها وجود دارد، در سال‌های اخیر بازار لوازم یدکی، بازاری پررونق بوده است.
یزدانی با اشاره به این‌که بخشی از رونق این بازار مدیون تولید خودروهای کم‌کیفیت و بی‌کیفیت است، در گفت‌وگو با اکوایران توضیح می‌دهد که بخشی دیگری از این رونق مدیون افزایش حجم خودروها در کشور است. در سال ۱۴۰۲، حدود یک میلیون و ۴۰۰ هزار واحد خودرو به جاده‌ها اضافه شد و در سال ۱۴۰۳ هم آمارها از تولید حدود یک میلیون خودرو دیگر خبر می‌دهند.
او ادامه می‌دهد که با این میزان افزایش، تعداد وسایل نقلیه در کشور به ۲۴ میلیون افزایش پیدا کرده و عمر خودروها به حدود ۱۷ سال رسیده است. در چنین شرایطی هم خودرو به کالای سرمایه‌ای تبدیل شده و هم شاهد بازار پررونقی در بازار لوازم یدکی هستیم.
از همین رو، بسیاری از کارشناسان و فعالان عرصه واردات معتقدند حالا که نرخ ارز محاسباتی گمرک ۲.۴ برابر شده، بهتر است تعرفه واردات کاهش یابد تا ضمن افت قیمت تمام‌شده خودروهای وارداتی، دایره مصرف‌کنندگان این خودروها تنگ‌تر از قبل نشود. اکوایران در گفت و گو با هادی ملکان رئیس هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو، […]
پس از آنکه آمریکا در سال ۲۰۱۸ از توافق هسته‌ای و برجام خارج شد، دولت واردات بسیاری از کالاها را به کشور در راستای مدیریت منابع ارزی محدود کرد و خودرو یکی از آنها بود. این ممنوعیت چهار سال طول کشید و سرانجام در اردیبهشت ۱۴۰۱، شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا رای به آزادی واردات […]
به گزارش اکوایران، این شرکت که مدیریت آن چند ماه پیش به بخش خصوصی واگذار شد، یکی از مهم‌ترین بازیگران صنعتی کشور در بازار سرمایه به شمار می‌رود. این در حالی است که قیمت‌گذاری دستوری اجازه نمی‌دهد تا بزرگ‌ترین خودروساز ایران، ارزش واقعی خود را در بازار سرمایه داشته باشد.
هرچند سیاست‌گذار در ظاهر این مدل را به نفع مصرف‌کنندگان پیاده کرده و ادامه می‌دهد، اما به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، قیمت‌گذاری دستوری حتی به نفع مصرف‌کننده واقعی نیز تمام نشده و از آن سو، خودروسازان را زیانده کرده و سفره رانت را در بازار گسترانده است. اکوایران در گفت و […]
Δ