به گزارش اکوایران، فردین یزدانی، پژوهشگر آکادمی سامان میگوید، بازار لوازم یدکی، بازار خاصی است؛ چراکه با وجود اینکه بحرانهای مختلف اقتصادی و اجتماعی در زمینههای مختلف، رکود را به سایر بازارها آورده، ولی بهدلیل ناکارآمدیهایی که در بازار اصلی خودرو اعم از وضعیت کیفی خودروها، قیمت و عدم تناسب نرخها با درآمد خانوارها وجود […]
به گزارش اکوایران، فردین یزدانی، پژوهشگر آکادمی سامان میگوید، بازار لوازم یدکی، بازار خاصی است؛ چراکه با وجود اینکه بحرانهای مختلف اقتصادی و اجتماعی در زمینههای مختلف، رکود را به سایر بازارها آورده، ولی بهدلیل ناکارآمدیهایی که در بازار اصلی خودرو اعم از وضعیت کیفی خودروها، قیمت و عدم تناسب نرخها با درآمد خانوارها وجود دارد، در سالهای اخیر بازار لوازم یدکی، بازاری پررونق بوده است.
یزدانی با اشاره به اینکه بخشی از رونق این بازار مدیون تولید خودروهای کمکیفیت و بیکیفیت است، در گفتوگو با اکوایران توضیح میدهد که بخشی دیگری از این رونق مدیون افزایش حجم خودروها در کشور است. در سال ۱۴۰۲، حدود یک میلیون و ۴۰۰ هزار واحد خودرو به جادهها اضافه شد و در سال ۱۴۰۳ هم آمارها از تولید حدود یک میلیون خودرو دیگر خبر میدهند.
او ادامه میدهد که با این میزان افزایش، تعداد وسایل نقلیه در کشور به ۲۴ میلیون افزایش پیدا کرده و عمر خودروها به حدود ۱۷ سال رسیده است. در چنین شرایطی هم خودرو به کالای سرمایهای تبدیل شده و هم شاهد بازار پررونقی در بازار لوازم یدکی هستیم.
بازار خودرو امروز نسبت به روز گذشته با افزایش قیمت همراه شد، اما مقایسه قیمتها با ۲۷ تیر نشان میدهد بسیاری از خودروهای داخلی هنوز پایینتر از آن مقطع معامله میشوند؛ موضوعی که از مقاومت این بخش بازار در برابر رشدهای پایدار حکایت دارد.
مقایسه قیمت خودروها در فاصله تیر ۱۴۰۴ تا تیر ۱۴۰۵ نشان میدهد گزینههایی که زمانی انتخاب حداقلی جوانان بودند، با رشدهای چندصد میلیونی، از دسترس بخش بزرگی از حقوقبگیران خارج شدهاند.
صنعت خودروی آلمان با بحرانی بیسابقه روبهرو شده است. افزایش رقابت خودروسازان چینی، افت تقاضا و مازاد ظرفیت تولید باعث شده کارشناسان از خطر از بین رفتن هزاران شغل و آغاز بزرگترین بازسازی صنعت خودرو اروپا سخن بگویند.
یک کارشناس صنعت خودرو با ابراز نگرانی از طولانی شدن شرایط بحرانی جنگ گفت: بازارها در ریسک بسیار بزرگی قرار دارند.
Δ