عرضه خودرو در بورس کالا همچنان به عنوان یکی از مسیرهای فروش خودروسازان مطرح است و حتی اخیرا چند خودرو داخلی برای عرضه در این بستر پذیرش شد.
به گزارش اکوایران، فرشاد مقیمی، مدیرعامل پیشین ایران خودرو، در سال 1400 تلاش زیادی برای عرضه خودرو در بورس کالا داشت، اما حالا که در سمت دیگری (مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران – ایدرو) قرار گرفته، موضع کاملاً متفاوتی اتخاذ کرده و عرضه خودرو در بورس کالا را “میدان سود تولیدکنندگان و زیان مردم” میداند. این تغییر دیدگاه، پرسشی جدی درباره تأثیر موقعیت شغلی بر سیاستگذاریها ایجاد میکند.
این تغییر موضع در یک بازه زمانی 2 ساله نشان داده میشود؛ نخستین موضع مربوط به دوم آبان 1400 است که فرشاد مقیمی بهعنوان مدیرعامل وقت ایران خودرو، جلسهای با مجید عشقی، رئیس وقت سازمان بورس، برگزار میکند. اصل هدف این جلسه، درخواست رسمی از سازمان بورس برای اخذ مجوز عرضه خودرو در بورس کالا بوده است.
اما چند روز پیش فرشاد مقیمی با تغییر سمت و در جایگاه مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) نظر دیگری دارد که کاملا در تضاد با موضع گذشته اوست.
تناقض در این دو موضعگیری، این پرسشی را مطرح میکند که آیا عوض شدن جایگاه و صندلی مسئولیت، باعث میشود یک مدیر، نظرات و تصمیمات پیشین خود را فراموش کند؟ در سال 1400، با توجه به فشار قیمتگذاری دستوری که به زیان تولیدکننده بود، مدیرعامل ایران خودرو برای رهایی از این فشار، عرضه در بورس را راهکاری منطقی و قانونی میدانست. اما در حال حاضر، که او نماینده یک نهاد بالادستی و توسعهای (ایدرو) است، دیدگاه کلانتری را مبنی بر حفظ منافع عمومی مطرح میکند و از موضع پیشین خود فاصله میگیرد.
بنابراین؛ میتوان گفت که تأثیر منافع سازمانی و جابهجایی قدرت و همچنین سیاستگذاری در ایران از جمله مواردی هستند که نشان میدهند که چگونه تغییر در سمتهای اداری، بهجای اتکا به یک خط فکری ثابت و مستدل، میتواند بر مواضع کلان اقتصادی تأثیر بگذارد.
خبر افزایش حقوق ورودی خودروهای برقی از ۴ درصد و خودروهای هیبریدی از ۱۵ درصد به ۱۰۰ درصد هنوز ابلاغ نهایی نشده، اما همین احتمال کافی بوده تا بازار خودروهای وارداتی واکنش نشان دهد. برای درک ابعاد این تغییر، یک خودروی ۲۰ هزار دلاری را در نظر بگیرید. با تعرفه ۴ درصد، حقوق ورودی آن فقط ۸۰۰ دلار است؛ با تعرفه ۱۵ درصد به ۳ هزار دلار میرسد و در تعرفه ۱۰۰ درصد، به ۲۰ هزار دلار افزایش پیدا میکند. یعنی قیمت همان خودرو، پیش از محاسبه مالیات، حمل، بیمه، شمارهگذاری و سایر هزینهها، میتواند فقط از محل حقوق ورودی دو برابر شود.
صنعت خودرو چین در ۱۷ سال گذشته از پروژه «هزار خودرو در هزار شهر» به بازاری رسیده که خودروهای انرژی نو بیش از ۶۰ درصد فروش ماهانه آن را تشکیل میدهند؛ اما در این مسیر، خواستههای اصلی مشتری چندان تغییر نکرده است.
بازار خودرو که طی هفتههای گذشته بارها در برابر موجهای افزایشی دلار مقاومت کرده بود، امروز دیگر توان ایستادگی نداشت. دلار با عبور از مرز ۲۲۰ هزار تومان، سیگنال صعودی قدرتمندی به بازارها فرستاد و خودرو نیز در نهایت، فارغ از رکود سنگین و نبود تقاضای موثر، وارد مسیر افزایش قیمت شد.
بازار خودرو در سه روز گذشته وارد فاز افزایشی شده است؛ از رشد ۱۰۰ میلیون تومانی پژو ۲۰۷ و ۱۵۰ میلیونی دنا تا جهش یک میلیارد تومانی تویوتا کمری. رشد دلار تنها بخشی از ماجراست و بازار به خبر تعرفه خودروهای برقی و هیبریدی هم واکنش نشان داده است.
Δ