اکوایران: در این گزارش به بررسی قیمت روز محصولات ایران خودرو می پردازیم.
قیمت خودروهای ایران‌خودرو امروز نیز مانند روز گذشته با نوسانات جزئی همراه بود. بررسی بازار نشان می‌دهد بیشتر محصولات این شرکت با تغییرات اندک نسبت به روز قبل معامله می‌شوند.
دوانت آریسان با قیمت حدود ۶۹۹ میلیون تومان در بازار و ۶۵۰ میلیون تومان در نمایندگی همچنان یکی از گزینه‌های ارزان‌تر محسوب می‌شود.
سورن پلاس نیز در بازار امروز با ۸۶۹ میلیون تومان معامله می‌شود، در حالی که قیمت کارخانه آن ۷۹۸ میلیون تومان اعلام شده است.
دنا پلاس اتوماتیک حدود ۱ میلیارد و ۳۴۶ میلیون تومان قیمت دارد که نسبت به نمایندگی اختلافی بیش از ۱۶۰ میلیون تومان دارد. نسخه دنده‌ای آن نیز با ۱ میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
پژو ۲۰۷ همچنان از پرفروش‌ترین محصولات ایران‌خودروست؛ نسخه اتوماتیک پانوراما در بازار به ۱ میلیارد و ۳۷۲ میلیون تومان رسیده، در حالی‌که نمایندگی آن را حدود ۱ میلیارد و ۱۱ میلیون تومان عرضه می‌کند. نسخه دنده‌ای TU5P هم با ۱ میلیارد و ۱۲۱ میلیون تومان در بازار موجود است.
رانا پلاس امروز با قیمت ۹۰۲ میلیون تومان در بازار معامله می‌شود که اختلاف آن با قیمت نمایندگی به حدود ۱۰۰ میلیون تومان رسیده است.
تارا اتوماتیک V4 با ۱ میلیارد و ۳۴۹ میلیون تومان در بازار و ۱ میلیارد و ۱۶۶ میلیون تومان در نمایندگی عرضه می‌شود.
در بین خودروهای کراس‌اوور، هایما S5 پرو امروز ۲ میلیارد و ۹۰ میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که کارخانه آن را ۱ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان می‌فروشد.
در نهایت، خودروی ری‌را نیز با قیمتی حدود ۱ میلیارد و ۹۰۳ میلیون تومان در بازار و ۱ میلیارد و ۵۰۱ میلیون تومان در نمایندگی معامله می‌شود.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ