بسیاری از خودروهای وارداتی جدید در ایران با یک مشکل تقریبا قطعی روبهرو خواهند شد: نبود صرفه اقتصادی برای خدمات پس از فروش.
وقتی تیراژ واردات برای یک مدل از سههزار دستگاه پایینتر باشد، هیچ واردکنندهای نمیتواند هزینهایجاد شبکه خدمات و تأمین قطعه را جبران کند.
مشکل بعدی این است که در مدلهای برقی و هیبریدی، این هزینهها بیشتر هم میشود. نتیجهروشن است؛ بسیاری از این خودروهای چندمیلیاردی، با مشکلات جدی در خدمات پس از فروش و تامین قطعات رو به رو خواهند شد.
به گفته مدیر ستاد نوسازی ناوگان حملونقل در حالیکه نیمی از ناوگان حملونقل کشور در مرز فرسودگی قرار دارد، پیشبینیها نشان میدهد تا پایان برنامه هفتم توسعه، تعداد خودروهای فرسوده به بیش از ۸ میلیون دستگاه میرسد؛ آماری نگرانکننده که بحران آلودگی و ناترازی سوخت را به همراه خواهد داشت.
با جهش دوباره قیمت خودرو و کاهش قدرت خرید خانوارها، بسیاری از ایرانیها مالکیت را کنار گذاشته و به سمت اجاره خودرو روی آوردهاند. از اجارههای ساعتی تا ماهانه، برای خودروهای داخلی و خارجی. بازار خودروهای اجارهای بازتابی از تغییر سبک زندگی و واقعیت اقتصادی امروز است.
دولت با تزریق ۴۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات به ایرانخودرو و سایپا تلاش دارد دوباره چرخه بدهی به قطعهسازان را آرام کند؛ اما منتقدان میگویند این تصمیم درمان نیست، فقط خرید زمان است.
اکوایران: در بازار امروز قیمت اونس جهانی افزایشی آغاز به کار کرد.
Δ