شرکت لیزینگ رایان سایپا اخیرا درگیر پروندهای شده که در آن، بالغ بر 1300 میلیارد تومان در قالب تسهیلات به برخی شرکتهای عمدتا صوری، پرداخت و این پول هنوز برنگشته است.
رایان سایپا تا قبل از تخلف رخ داده، به متقاضیان خودروهای کارکرده تسهیلات تا سقف 500 میلیون تومان پرداخت میکرد، اما پس از تغییر مدیریت و در سالهای 1401 و 1402 اقدام به ارائه تسهیلات کلان حتی چند 100 میلیاردی کرده است.
تسهیلات داده شده، نه برای خودرو، که برای کالاهایی مانند برنج و عدس پرداخت شده، آن هم در دورهای که شرکت سایپا در بحران نقدینگی قرار داشت،
گفته میشود شرکتهایی که رایان سایپا در این قالب به آنها تسهیلات داده است، اکنون منحل شدهاند، ضمن آنکه مالک ثبت شدهشان عمدتا کشاورزان و زنان خانهدار هستند.
یکی از مغالطههای رایج در تحلیل بازار خودروی ایران، بیفایده دانستن واردات خودرو به دلیل قیمتگذاریهای نجومی ناشی از تعرفهها و افت ارزش پول ملی است. بسیاری معتقدند خودرویی که برای عموم جامعه قابل خرید نیست، تأثیری بر بهبود وضعیت بازار ندارد؛ اما این نگاه، بخش پنهان و ساختاری اقتصاد را نادیده میگیرد.
امکان ادامه ثبت سفارش واردات خودروی سواری شخصی ایرانیان مقیم خارج از کشور در سال ۱۴۰۵ ابلاغ شد.
این روزها با تقویت احتمال گشایشهای سیاسی و توافق، موجی از خوشبینی درباره ریزش شدید قیمتها بازار خودرو را فرا گرفته است. اما از نگاه رویکرد ساختاری به اقتصاد، این کاهش قیمت دقیقا چقدر خواهد بود و چه فاکتورهایی مانع از سقوط آزاد قیمتها میشوند؟
Δ