چند سال پیش، ورود اولین خودروهای جیلی به ایران بیشتر با شوخی و تردید همراه بود تا تحسین. برندی ناشناخته که کمتر کسی آن را جدی میگرفت.
اما امروز همان شرکت، مالک ولوو است و تنها در یک سال حدود ۴ میلیون خودرو فروخته؛ عددی که قرار است تا سال ۲۰۳۰ به ۶.۵ میلیون دستگاه برسد. چنین رشدی در یکی از رقابتیترین صنایع جهان، پیام روشنی دارد: بازی عوض شده است.
اگر این برنامه محقق شود، درآمد جیلی میتواند از ۱۴۰ میلیارد دلار عبور کند؛ رقمی بزرگتر از بودجه سالانه برخی کشورها. نکته مهمتر اینکه این رشد فقط متکی به بازار چین نیست و سهم بازارهای جهانی در حال افزایش است.
در همین حال، چین بهسرعت به مرکز ثقل صنعت خودروی جهان تبدیل میشود. در این شرایط، سؤال اصلی برای خودروسازی ایران دیگر «پیشرفت» نیست؛ مسئله، «بقا»ست. آیا میتوان مستقل ماند یا باید بخشی از زنجیره جهانی شد؟
سالها بود که تعرفههای سنگین واردات خودرو به نمادی از حمایتگرایی در کشورهایی مانند ایران تبدیل شده بود؛ اما حالا با هجوم خودروهای ارزانقیمت و یارانهای چین، سیاستمداران اروپایی نیز از لزوم محافظت از صنعت خودرو سخن میگویند.
فروش فوقالعاده وانت سایپا۱۵۱ ارتقاءیافته از روز یکشنبه ۲۸ تیر ماه آغاز می شود و تا تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران از توقف ثبت سفارش جدید خودروهای وارداتی خبر داد.
خودروهایی که روزگاری نماد آزادی و استقلال بودند، حالا به لطف دوربینها، حسگرها و هوش مصنوعی، بیش از هر زمان دیگری رفتار راننده را زیر نظر دارند؛ روندی که نگرانیهای جدی درباره حریم خصوصی ایجاد کرده است.
Δ