در بیستمین روز جنگ آمریکا-اسرائیل و ایران، نگاهی انداخته‌ایم به آخرین وضعیت بازار خودرو، بازاری که این روزها نسبت به روزهای قبل از جنگ، قیمت‌های پایین‌تری را به خود می‌بیند.
به گزارش اکوایران، بازار خودرو در سال جاری روزهای نسبتا پر نوسانی را پشت سر گذاشت، به نحوی که تحت تأثیر عوامل بیرونی و درونی مختلف، گاهی با کاهش و در مقاطعی نیز با رشد قیمت مواجه شد.
اتفاقاتی مانند جنگ، اصلاح قیمت رسمی، افت و خیز تولید و اجرای طرح‌های فروش خودروسازان، نقش اصلی را در نوسان قیمت خودروهای داخلی در بازار داشتند.
بررسی‌های اکوایران نشان می‌دهد در واپسین روزهای سال و در شرایطی که کشور همچنان درگیر جنگ است، بازار خودرو روندی نسبتا نزولی را در قیمت نسبت به روزهای قبل از جنگ در پیش گرفته است.
این مسأله دلایل مختلفی دارد که یکی از آنها خود پدیده جنگ است. به نظر می‌رسد نفس شرایط جنگی کشور، خودرو را تا حدی از قالب کالای سرمایه‌ای خارج و وجهه مصرفی آن را تقویت کرده است. به عبارت بهتر، همان طور که جنگ معمولا سبب کاهش قیمت مسکن (در قالب کالای مصرفی) می‌شود، مانع رشد قیمت خودرو و حتی عاملی در راستای کاهش قیمت آن شده است.
نکته دیگر اینجاست که جنگ و تبعات آن مانند تعطیلی‌های رسمی و غیر رسمی و همچنین قطعی اینترنت بین‌المللی، سبب شده معاملات در بازار خودرو کاهش یابد و این موضوع به ثبات و حتی کاهش قیمت در بازار آزاد کمک کرده است.
این در حالی است که اسفند معمولا ماه رونق معاملات بازار خودرو است، زیرا خیلی‌ها با توجه به در پیش بودن تعطیلات نوروز، اقدام به خرید یا تعویض خودرو می‌کنند. امسال اما به دلیل وقوع جنگ، بازار خودرو رونق خاصی در اسفند نداشت و رکوردی سنگین را تجربه کرد.
اما عامل اثرگذار دیگر بر روند نزولی قیمت خودرو در این روزها، کاهش قیمت در بازار ارز است. نوسان قیمت ارز معمولا کم و بیش بر منحنی قیمت بازار خودرو اثر می‌گذارد. هرچند رابطه این دو (ارز و خودرو) طی یکی دو سال گذشته کمی سرد شده و اثرپذیری خودرو از ارز کاهش یافته، اما همچنان قیمت ارز می‌تواند بر قیمت خودرو تاثیر بگذارد (فقط شاید کمتر از گذشته).
در حال حاضر نیز که قیمت ارز نسبت به روزهای قبل از جنگ کاهشی شده، این موضوع می‌تواند بر نزولی شدن قیمت خودرو در بازار آزاد اثر گذاشته باشد.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ