از دور جدید فروش خودرو و لغو مصوبه حمایتی شورای رقابت تا فعال‌سازی سهمیه واردات خودرو جانبازان؛ اخباری است که در برنامه این هفته جاده مخصوص مورد بررسی قرار داده‌ایم.
بر اساس مصوبه قبلی شورای رقابت، مبلغی که مشتریان هنگام ثبت‌نام به عنوان «پیش‌پرداخت»؛ واریز می‌کردند، از افزایش قیمت‌های بعدی در امان بود و تنها بخش باقی‌مانده مشمول اصلاح قیمت ناشی از تورم می‌شد. اما این شورا اخیرا با استناد به نوسان ارزی و وابستگی بالای خودروهای مونتاژی به ارز، اعلام کرد که این فاکتور حمایتی دیگر در پیش‌فروش خودروهای مونتاژی اجرا نخواهد شد.
خبر دیگر اینکه دور جدید فروش خودرو از شنبه هفته آینده آغاز خواهد شد که البته شامل مشتریان عادی نمی‌شود. از طرفی، طبق اعلام وزارت صمت، سهمیه واردات خودرو جانبازان برای سال جاری فعال شده است.
در برنامه این هفته اما به 21 سال پیش می‌رویم، روزی که پیکان از صنعت خودرو ایران حذف شد و به موزه رفت؛ خودرویی که هنوز هم کم و بیش در کوچه و خیابان‌های شهر دیده می‌شود و البته مدل‌های تقریبا صفر کیلومتر آن نیز در پارکینگ‌های شخصی خوابیده‌اند.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ