جزئیات ثبت نام بدون قرعه کشی ایران خودرو امروز ۲۶ مرداد ۱۴۰۵ را در این گزارش بخوانید.
به گزارش اکوایران به نقل از همشهری آنلاین به نقل از اقتصادآنلاین؛ شرکت ایران‌خودرو فروش فوری «دنا پلاس دستی EF۷P» با گیربکس ۶ سرعته و «سورن پلاس XU۷P» را در نمایندگی‌های مجاز خود آغاز کرده است.
در این مرحله، دو محصول از سبد تولیدات ایران‌خودرو در دسترس خریداران قرار گرفته است:
دنا پلاس دستی: مجهز به موتور EF۷P و گیربکس ۶ سرعته.
سورن پلاس: مجهز به موتور XU۷P.
هر دو خودرو صرفاً با رنگ سفید عرضه می‌شوند و زمان تحویل آن‌ها حداکثر ۱۵ روز کاری پس از تکمیل ثبت‌نام خواهد بود؛ ویژگی جذابی که این طرح را از اغلب فروش‌های ماه‌های گذشته متمایز می‌کند.
قیمت دنا پلاس و سورن پلاس چقدر تعیین شده است؟
بر اساس شرایط اعلام‌شده، قیمت‌گذاری به شرح زیر است:
دنا پلاس دستیEF۷P دو میلیارد و ۴۰ میلیون و ۲۳۱ هزار و ۹۰۰ تومان
سورن پلاس XU۷P: یک میلیارد و ۵۳۰ میلیون تومان
در این طرح، قیمت‌ها قطعی است؛ به این معنا که خریداران بدون دغدغه تغییر قیمت در زمان تحویل، می‌توانند نسبت به خرید اقدام کنند.
برخلاف فروش‌های معمول که از طریق سامانه متمرکز انجام می‌شد، در این مرحله ثبت‌نام اینترنتی فعال نیست. متقاضیان باید برای ثبت‌نام به نمایندگی‌های مجاز ایران‌خودرو مراجعه کرده و از طریق میزکار و سهمیه هر نمایندگی اقدام کنند.
با توجه به محدودیت ظرفیت، افرادی که قصد خرید این دو محصول را دارند، لازم است پیش از مراجعه حضوری، نسبت به استعلام ظرفیت باقیمانده نمایندگی و جزئیات نهایی شرایط فروش اقدام کنند.
عرضه خودرو از مسیر نمایندگی‌ها و حذف قرعه‌کشی، نشانه‌ای از تغییر فضای بازار خودرو و فروکش کردن تب‌وتاب سرمایه‌گذاران است. در شرایطی که فاصله قیمت کارخانه و بازار آزاد برای برخی محصولات ایران‌خودرو کاهش یافته، جذابیت خودروها به‌عنوان «کالای سرمایه‌ای» نیز کمتر شده است.
از سوی دیگر، تحویل حداکثر ۱۵ روزه، این طرح را برای مصرف‌کنندگانی که به خودرو نیاز فوری دارند، به گزینه‌ای ایده‌آل تبدیل کرده است. با این حال، متقاضیان باید توجه داشته باشند که عرضه محدود به رنگ سفید و وابستگی فرایند ثبت‌نام به سهمیه نمایندگی‌ها، می‌تواند ظرفیت طرح را در عمل محدود کند؛ موضوعی که بررسی دقیق آن پیش از مراجعه، ضروری به نظر می‌رسد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
اگر قرار باشد از میان محصولات تاریخ BMW فقط چند نام را انتخاب کنیم که هویت این برند را ساخته‌اند، سری ۳ قطعاً یکی از آن‌هاست. خودرویی که از سال ۱۹۷۵ وارد بازار شد و طی هشت نسل، تقریباً تبدیل به متر و معیار کلاس سدان‌های لوکس متوسط شد.
Δ