بازار خودروهای نو در آمریکا به سرعت در اختیار خریداران پردرآمد قرار گرفته است؛ روندی که با توجه به سطح درآمد دلاری عموم ایرانیها و اهمیت بازار آمریکا برای توسعه سبد محصول خودروسازان مطرح، فاصله ما با سبد خودروهای روز جهان را بیش از همیشه کرده است.
به گزارش اکوایران نتایج جدیدترین گزارش موتوروان نشان میدهد که در بازار خودروی آمریکا سهم خریداران با درآمد کمتر از ۱۰۰ هزار دلار از خرید خودروهای جدید بهشدت کاهش یافته و خریداران پردرآمد بیش از گذشته بازار را در اختیار گرفتهاند. این تحولات ساختار تقاضا در بازارهای بزرگ خودرو را تغییر دادهاند و با توجه به وضعیت درآمد دلاری عموم ایرانیها، پیامدهای عمیقی برای ارتباط ایران با بازار جهانی خودرو دارد.
طبق این گزارش، در سالهای اخیر سهم خریداران با درآمد کمتر از ۱۰۰ هزار دلار از بازار خودروهای جدید در آمریکا بهطور قابل توجهی کاهش یافته است. در مقابل، سهم خریداران با درآمد بالای ۲۰۰ هزار دلار رشد قابلتوجهی داشته است. همزمان، میانگین قیمت معامله خودروهای جدید به بیش از ۵۰ هزار دلار رسیده و پرداختهای ماهانه برای خرید خودرو به سطوحی رسیده که برای قشر متوسط هم سنگین محسوب میشود.
این دادهها یک واقعیت اقتصادی را روشن میکند: بازار خودرو در اقتصادهای توسعهیافته دارد به سمت طبقه ثروتمند و پردرآمد سوق پیدا میکند و طبقه متوسطِ سنتی که بتواند با درآمد میانه از پس خرید خودرو جدید برآید، روزبهروز کوچکتر میشود.
اگر این روند را با واقعیت درآمد دلاری بخش عمدهای از جامعه ایران مقایسه کنیم، تصویر بسیار روشنتر و تا حدی تیرهتر میشود. بیشترین گروه خریداران خودروهای جدید در آمریکا کسانی هستند که درآمدهای بالای ۱۰۰ هزار دلار دارند؛ درآمدی که برای اکثریت جامعه ایرانی یک رویا محسوب میشود.
میانگین قیمت ۵۰ هزار دلاری خودرو نو در بازارهای پیشرفته، حتی برای طبقه متوسطِ دلاری در ایران هم یک هدف دور از دسترس و غیرممکن بهحساب میآید.
خودروهای اقتصادی و رده پایینِ بازار جهانی که زمانی برای مصرفکننده متوسط طراحی میشدند، در حال کاهش سهم در بازار هستند و بیشتر تمرکز فروش روی مدلهای بالارده و گرانتر است.
در نتیجه، ارتباط مستقیم مصرفکننده ایرانی با سبد محصولات روزِ بازار جهانی خودرو تقریباً منتفی است. نه فقط به دلیل موانع وارداتی و تعرفههای گمرکی، بلکه به دلیل این که توان پرداخت دلاری مصرفکننده ایرانی حتی با بهترین برآوردهای ممکن، حتی به سطحی نزدیک به درآمد متوسط خریداران بازارهای توسعهیافته نمیرسد.
این نتایج نباید فقط بهعنوان یک آمار تکنیکی دیده شود، بلکه نشاندهنده تغییر ساختاری در تقاضای جهانی خودرو است؛ تولیدکنندگان جهانی کمتر به خودروهای ارزان و اقتصادی توجه میکنند و سهم بیشتری از عرضه به مدلهای بالارده، SUVهای لوکس و نسخههای پریمیوم اختصاص یافته است.
مصرفکننده ایرانی در بهترین حالت، این خودروها را بهعنوان مرجع قیمتی و نمایشی تقاضا میکند، نه بهعنوان گزینه قابلخرید.
دوباره بحث افزایش قیمت بدون مجوز از سوی خودروسازان و مونتاژکاران مطرح شده است؛ البته شورای رقابت و سازمان حمایت، براساس معیارها و مبناهای محاسباتی کار خود را انجام میدهند. این دستگاهها در چارچوب وظایفشان و براساس محاسبات تورمی و سایر شاخصها عمل میکنند، اما بحث اصلی اینجاست که باید عرضه خودرو افزایش پیدا کند؛ تا زمانی که عرضه افزایش پیدا نکند، مشکل قیمتها همچنان وجود خواهد داشت. حتی اگر از این مسأله نیز عبور کنیم، در بازار دلالها قیمتها را بالا میبرند؛ در اینجا مصرفکننده زیان میبیند و این هزینه اضافی از جیب مصرفکننده نهایی پرداخت خواهد شد.
مهلت ثبت نام در طرح عید تا عید ایران خودرو، ساعت 24 روز پنجشنبه 14 خرداد به پایان میرسد. این جدیدترین فراخوان برای متقاضیانی است که میخواهند شانس خود را برای خرید خودرو از کارخانه امتحان کنند.
قیمت خودرو در بازار آزاد امروز دوشنبه ۱۱ خرداد بر اساس معاملات انجام شده نسبت به آخرین معاملات روزهای گذشته در سایتهای خرید و فروش خودرو به شرح زیر است.
شرکت ایرانخودرو مرحله جدید فروش محصولات خود را ویژه خرداد ۱۴۰۵ با عنوان «مشارکت در تولید عید تا عید» آغاز کرد. در این طرح که از ۹ تا ۱۴ خرداد در سامانه فروش اینترنتی فعال است، متقاضیان عادی و مشمولان طرح جوانی جمعیت میتوانند بدون قرعهکشی نسبت به پیشخرید خودروهای مختلف از جمله تارا، دنا پلاس و پژو ۲۰۷ اقدام کنند.
Δ