در برنامه ویراژ این هفته به موضوعهای خودرویی آبان امسال پرداختیم. پریسا عرفانی با همکاری علی رضوی نگاهی انداخته به سود و زیان خودروسازان از سال ۹۱ تا نیمه اول ۱۴۰۳. محمد صالحی در گفتوگو با رسول سلیمانی، کارشناس خودرو، تاثیر افزایش زیان انباشته شرکتهای خودروساز و همچنین رشد قیمت کارخانهای محصولات خودروسازان را بررسی […]
در برنامه ویراژ این هفته به موضوعهای خودرویی آبان امسال پرداختیم. پریسا عرفانی با همکاری علی رضوی نگاهی انداخته به سود و زیان خودروسازان از سال ۹۱ تا نیمه اول ۱۴۰۳. محمد صالحی در گفتوگو با رسول سلیمانی، کارشناس خودرو، تاثیر افزایش زیان انباشته شرکتهای خودروساز و همچنین رشد قیمت کارخانهای محصولات خودروسازان را بررسی کرده است. محمدرضا قاسمی در بخش معرفی برند این هفته برای ما داستان فیات را تعریف می کند و محسن محمدرضایی در کارنمای این هفته به وضعیت قیمت بازاری خودرو بعد از افزایش قیمتها در مبدا پرداخته است.
صنعت خودرو در یکی از بزرگترین دورههای تحول تاریخ خود قرار گرفته است؛ برقیسازی، نرمافزار، رقابت چین، تغییر زنجیره تأمین و تحولات ژئوپلیتیک همزمان خودروسازان سنتی را تحت فشار گذاشتهاند. دویچهوله این وضعیت را فرصتی برای بازتعریف خودرو میداند.
با عقبنشینی دلار به محدوده ۲۳۳ هزار تومان، بازار خودرو همچنان نتوانسته مسیر مشخصی پیدا کند. قیمت برخی خودروها کاهش یافته و برخی دیگر گران شدهاند، اما در شرایط رکودی، این تغییرات بیشتر شبیه جابهجایی برچسب قیمت است تا نشانهای از شکلگیری معاملات جدید.
صادرات خودروهای سواری چین در هشت ماه نخست ۲۰۲۶ از کل صادرات سال ۲۰۲۵ عبور کرده است؛ همزمان فروش داخلی چین در اوت ۲۵.۶ درصد کاهش یافته و خودروسازان این کشور بیش از گذشته ظرفیت تولید خود را به بازارهای اروپا، آمریکای لاتین، آفریقا و جنوب شرق آسیا منتقل میکنند.
رئیس یکی از بزرگترین قطعهسازان جهان در مصاحبه با فایننشیال تایمز هشدار داده است که افول صنعت خودرو اروپا فقط بحران چند خودروساز نیست؛ این صنعت به فولاد، آلومینیوم، شیشه و صنایع شیمیایی متصل است و از دست رفتن آن میتواند پایه صنعتی و سطح رفاه اقتصادی اروپا را تهدید کند.
Δ