اروپا در مسیر داخلیسازی خودرو گام برداشته است؛ خودروسازان اروپایی موظف شدهاند ۷۰ تا ۸۰ درصد قطعات بومی را در محصولات خود بهکار ببرند.
کمیسیون اتحادیه اروپا با ارائه بسته قوانین «تسریع صنعتی»، هدف اصلی خود را حفاظت از صنعت خودروسازی و حفظ رقابتپذیری اعلام کرده است. افزایش استفاده از قطعات غیراروپایی، به ویژه چینی، دو زنگ خطر جدی برای اروپا ایجاد کرده: ضعف در زنجیره تامین و کاهش سرمایه تحقیق و توسعه، که میتواند موجب عقب ماندن اروپا در فناوری شود.
تفاوت داخلیسازی اروپا و ایران در اهداف آن است؛ اروپا برای رقابت با تازهواردها و حفظ جایگاه جهانی دست به این اقدام زده، در حالی که در ایران، داخلیسازی بیشتر به دلیل حفظ بقا و مقابله با تحریمها مورد انتقاد قرار میگیرد.
در واقع، هر دو از داخلیسازی بهره میبرند، اما اهداف کاملاً متفاوت است: رقابت جهانی در اروپا، و بقا در ایران.
شرکت سایپا شرایط فروش مشارکت در تولید چهار محصول خود را با قیمت علی الحساب اعلام کرد.
در فروردین ماه سال ۱۴۰۵، شرکت «نیکا موتور» با عرضه شاسی بلند لوکس IM LS7، محصول شرکت IM MOTORS، فصلی جدیدی را در بازار خودروهای شاسی بلند لوکس ایجاد کرد. این عرضه که از طریق پلتفرم «اتونوین» با شرایط تحویل ۶۰ روزه انجام شد، در همان دقایق نخست با استقبالی کم نظیر از سوی علاقهمندان و خریداران مواجه گشت. تمامی ظرفیت ارائه شده در این دور از فروش، با شرایط فروش قطعی و با قیمت تعیینشده در لحظات آغازین ثبتنام، به سرعت تکمیل شد.
این روزها که کشور با کمبود منابع ارزی روبروست و محاصره دریایی نیز از سوی ارتش آمریکا همچنان برقرار است، صحبت از ممنوعیت دوباره واردات خودرو به گوش میرسد. در سال 97 نیز پس از آنکه آمریکا از توافق هستهای و برجام خارج شد و تحریمهایی سنگین علیه ایران را برقرار کرد، سیاستگذار تصمیم گرفت واردات خودرو را ممنوع کند.
دادههای منتشرشده در فروردین 1405در کدال از افت محسوس تولید در بخش خودروسازی کشور نسبت به فروردین ۱۴۰۴ حکایت دارد؛ موضوعی که نشان میدهد صنعت خودرو همچنان تحت تأثیر مجموعهای از تنشها قرار دارد. بررسی آمار تولید شرکتهای اصلی نشان میدهد این کاهش در برخی محصولات شدید بوده و حتی به بیش از 60 درصد نیز رسیده است.
Δ