دولت در شرایطی در لایحه بودجه 1405 پیشنهاد تعرفه‌ای خود را برای واردات خودرو مطرح کرده که با توجه به رشد شدید نرخ ارز (چه در بازار آزاد و چه در گمرک) انتظار می‌رود بخشی از این رشد به واسطه کاهش تعرفه جبران شود.
هرچند دولت در مواردی، تعرفه واردات خودرو را برای سال بعد کاهش داده است، با این حال همچنان با ارقام بالایی در تعرفه‌گذاری مواجه هستیم، آن هم در شرایطی که رشد قیمت ارز به تنهایی قیمت تمام شده خودروهای وارداتی را در سال آینده، بالا خواهد برد.
آن طور که مهدی دادفر، فعال عرصه واردات خودرو در گفت و گو با اکوایران عنوان می‌کند، هرچه قیمت تمام شده خودروهای وارداتی به کشور افزایش یابد، فضا برای رشد قیمت خودروهای داخلی فراخ‌تر خواهد شد. وی تاکید می‌کند: اگر دولت می‌خواهد قیمت یک خودرو داخلی مانند دنا به 2.5 تا 3 میلیارد تومان برسد، همچنان تعرفه واردات را بالا نگه دارد.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ