یک سال از خصوصیسازی ایرانخودرو گذشته؛ تصمیمی که قرار بود صنعت خودرو را وارد فصل تازهای کند. حالا زمان ارزیابی است.
مقایسه آمار تولید و فروش نشان میدهد ایرانخودرو در این مدت ثبات بیشتری نسبت به رقیب خود داشته و افت تولید و فروشش محدودتر بوده است. در مقابل، سایپا، حتی با احتساب پارسخودرو، نتوانست پس از جهش مقطعی ناشی از اصلاح قیمتها، به سطح تولید پایان ۱۴۰۳ بازگردد.
اما چالش اصلی همچنان پابرجا است: قیمتها. افزایش هزینههای تولید و فشارهای ساختاری باعث شده هر دو خودروساز مسیر رشد قیمت را ادامه دهند؛ بهطوری که از شاهین و کوییک تا دنا و سورن، مصرفکننده با جهشهای محسوس روبهرو شده است. هرچند ایرانخودرو دفعات بیشتری قیمتها را اصلاح کرده، درصد رشد قیمت در محصولات سایپا حتی اندکی بیشتر بوده است.
خصوصیسازی نشانههایی از بهبود در عرضه را نشان میدهد، اما هنوز نتوانسته گره همزمان قیمت، زیان انباشته و رضایت مشتری را باز کند.
دلار که دیروز در محدوده ۲۲۸ هزار تومان بسته شده بود، پس از تنشهای دیشب در تنگه هرمز تا ۲۳۳ هزار تومان بالا رفت. بازار خودرو نیز امروز عمدتاً افزایشی بود، اما وارداتیهای گرانقیمت وارد فاز تازهای شدهاند: مالکان دیگر حاضر به فروش نیستند.
شرایط طرح فروش ایران خودرو شهریور 1405 در جدول زیر قابل مشاهده است.
دلار از ۲۲۴ هزار تومان در ۱۴ شهریور به ۲۲۷ هزار تومان رسیده و در میانه این فاصله تا ۲۳۰ هزار تومان نیز پیش رفته است. بازار خودرو همزمان وارد موج جدید افزایش قیمت شده و وارداتیها بیشترین رشد را ثبت کردهاند.
پس از پنج سال غیبت، میتسوبیشی پاجرو در نسل پنجم برگشت؛ اینبار با شاسی نردبانی تریتون، موتور ۲.۴ لیتری توربودیزل، چهارچرخ محرک و هفت حالت رانندگی، تا دوباره وارد میدان رقابت آفرودرهای بزرگ شود.
Δ