یک سال از خصوصیسازی ایرانخودرو گذشته؛ تصمیمی که قرار بود صنعت خودرو را وارد فصل تازهای کند. حالا زمان ارزیابی است.
مقایسه آمار تولید و فروش نشان میدهد ایرانخودرو در این مدت ثبات بیشتری نسبت به رقیب خود داشته و افت تولید و فروشش محدودتر بوده است. در مقابل، سایپا، حتی با احتساب پارسخودرو، نتوانست پس از جهش مقطعی ناشی از اصلاح قیمتها، به سطح تولید پایان ۱۴۰۳ بازگردد.
اما چالش اصلی همچنان پابرجا است: قیمتها. افزایش هزینههای تولید و فشارهای ساختاری باعث شده هر دو خودروساز مسیر رشد قیمت را ادامه دهند؛ بهطوری که از شاهین و کوییک تا دنا و سورن، مصرفکننده با جهشهای محسوس روبهرو شده است. هرچند ایرانخودرو دفعات بیشتری قیمتها را اصلاح کرده، درصد رشد قیمت در محصولات سایپا حتی اندکی بیشتر بوده است.
خصوصیسازی نشانههایی از بهبود در عرضه را نشان میدهد، اما هنوز نتوانسته گره همزمان قیمت، زیان انباشته و رضایت مشتری را باز کند.
شاید بد نباشد بدانید مالکان خودروها از برند خود تا چه اندازه رضایت دارند. تازهترین گزارش شاخص رضایت مشتریان آمریکا (ACSI) تصویری متفاوت از محبوبترین خودروسازان جهان ارائه کرده است.
همزمان با تداوم انتشار اخبار مثبت در فضای سیاسی و کاهش نرخ دلار، بازار خودرو نیز امروز به روند نزولی خود ادامه داد؛ بهطوری که قیمت خودروها بسته به مدل، بین ۱۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان کاهش یافت.
اولین سری از مشتریان نیکا موتور امروز خودرو IM LS7 خود را طی یک مراسم ویژه دریافت کردند.
رئیس شورای رقابت با بیان اینکه تا اردیبهشت سال آینده هیچ افزایش قیمتی در خودروهای تولید داخل نداریم، گفت: برای حاشیه بازار خودروی ال۹۰ به خودروسازان تذکر دادیم.
Δ