افزایش تعرفه واردات خودرو در دوره ریاستجمهوری دونالد ترامپ، آزمونی جدی برای صنعت خودروی ژاپن بود.
تعرفهای که از ۲.۵ درصد به ۲۷.۵ درصد رسید و بعد به ۱۵ درصد کاهش یافت، تنها در ۹ ماه بیش از ۲.۱ تریلیون ین از سود عملیاتی هفت خودروساز بزرگ ژاپن را از بین برد.
شرکتهایی مانند سوبارو بخش عمده فروش خود را در بازار آمریکا انجام میدهند و مزدا نیز سهم قابلتوجهی از درآمدش را از این کشور تأمین میکند.
طبیعی است که چنین شوکی مستقیماً صورتهای مالی آنها را تحت تأثیر قرار دهد.
با این حال، خودروسازان ژاپنی بهجای عقبنشینی، به سمت اصلاح ساختار هزینه، بازنگری در قیمتگذاری و تنوعبخشی به بازارها حرکت کردند.
این تجربه یک پرسش مهم برای اقتصادهای حمایتمحور ایجاد میکند: اگر تعرفه ۱۵ درصدی میتواند چنین اثری بگذارد، صنایع عادتکرده به دیوارهای بلند حمایتی در یک بازار آزاد چه سرنوشتی خواهند داشت؟
ثبتسفارش خودروهای وارداتی از امروز آغاز شد و متقاضیان با مسدودسازی ۵۰۰ میلیون تومان میتوانند خرید کنند.
گروه خودروسازی سایپا، طرح فروش خودروی اطلس را ویژه ۳ گروه از متقاضیان اعلام کرد.
خروج شرکت پژو از بازار ایران پس از تشدید تحریمها، فضا را برای ورود گسترده و بیرقیب خودروسازان نوظهور چینی فراهم کرد؛ حضوری که تا به امروز در سطحیترین شکل ممکن، یعنی مونتاژ قطعات منفصله و با کمترین میزان انتقال دانش فنی یا عمقبخشی به تولید داخلی باقی مانده است.
ایرانخودرو اعلام کرد: مهلت ثبتنام در مرحله جدید طرح «مشارکت در تولید» که از ابتدای هفته جاری آغاز شده، ساعت ۱۶ روز پنجشنبه، ۱۴ خردادماه ۱۴۰۵ به پایان میرسد و پس از آن، سامانه فروش غیرفعال خواهد شد.
Δ