در این قسمت از برنامه ویراژ به دنبال پاسخ این سوال بودیم که حضور چین در صنعت خودروی ایران نعمت است یا نقمت؟ حمیدرضا بهداد در گفت و گو با مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو روند همکاری چینی ها با صنعت خودرو را بررسی کرده. پریسا عرفانی با همکاری علی […]
در این قسمت از برنامه ویراژ به دنبال پاسخ این سوال بودیم که حضور چین در صنعت خودروی ایران نعمت است یا نقمت؟
حمیدرضا بهداد در گفت و گو با مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو روند همکاری چینی ها با صنعت خودرو را بررسی کرده.
پریسا عرفانی با همکاری علی رضوی نیز روند تولید خودروسازان خصوصی در بازه سال ۹۸ تا ۱۴۰۲ را زیر ذره بین برده است، در ادمه نیز روند صادرات زنجیره خودروسازی چین را طی سال ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۳ را بررسی کردند.
محمدرضا قاسمی در بخش معرفی برند این هفته به انگلستان رفته و داستان رولزرویس را برای ما تعریف می کند. میثم سلیمانی نیز در کارنما از حال و هوای بازار در آخرین هفته پاییز ۱۴۰۳ خبر می دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
اگر قرار باشد از میان محصولات تاریخ BMW فقط چند نام را انتخاب کنیم که هویت این برند را ساخته‌اند، سری ۳ قطعاً یکی از آن‌هاست. خودرویی که از سال ۱۹۷۵ وارد بازار شد و طی هشت نسل، تقریباً تبدیل به متر و معیار کلاس سدان‌های لوکس متوسط شد.
Δ