قیمت متوسط بازار آزاد و قیمت نمایندگی خودروهای سایپا امروز پنجشنبه ۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۵ را در جدول زیر مشاهده نمایید.
به گزارش اکوایران به نقل از ایلنا، قیمت متوسط بازار آزاد و قیمت نمایندگی خودروهای سایپا امروز پنجشنبه ۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۵ را در جدول زیر مشاهده نمایید.
قیمت خودروهای سایپا
خودرو
قیمت بازار (تومان)
قیمت نمایندگی (تومان)
سهند S
1,435,000,000
838,588,000
سهند E اتوماتیک
1,805,000,000
1,080,927,000
اطلس S
1,340,000,000
803,585,000
اطلس GL
1,418,000,000
843,295,000
اطلس G
1,505,000,000
889,288,000
اطلس اتوماتیک
1,900,000,000
1,199,400,000
ساینا S
1,325,000,000
722,854,000
ساینا دوگانه سوز
1,349,000,000
808,515,000
ساینا اتوماتیک
1,690,000,000
توقف تولید
کوییک RS
1,310,000,000
779,200,000
کوییک S
1,320,000,000
732,780,000
کوییک GX
1,330,000,000
829,400,000
کوییک GXR (رینگ فولادی)
1,350,000,000
797,831,000
کوییک GXR
1,380,000,000
825,911,000
شاهین GL
2,175,000,000
1,119,300,000
شاهین G (سانروف)
2,330,000,000
1,144,900,000
شاهین اتوماتیک G
2,520,000,000
1,267,600,000
شاهین اتوماتیک پلاس
2,770,000,000
1,561,100,000
پارس نوآ
2,400,000,000
1,256,400,000
سایپا 151 GX
1,136,000,000
توقف فروش
سایپا 151 GX (پاششی)
1,147,000,000
840,330,000
زامیاد اکستند EX
2,230,000,000
1,799,000,000
زامیاد اکستند EX (دوگانه‌سوز)
2,046,000,000
1,899,000,000
کارون
2,820,000,000
1,550,700,000
چانگان EADO برقی
2,920,000,000
1,552,900,000
چانگان CS35 (مونتاژ)
4,600,000,000
3,304,000,000
چانگان CS55
6,220,000,000
2,343,900,000
چانگان CS55 (مونتاژ)
5,800,000,000
3,792,000,000
روئوه ERX5
5,200,000,000
2,164,000,000
سیتروئن C3-XR
3,960,000,000
1,668,000,000
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ