رکوردشکنی یک خودروی چینی در بازار بریتانیا، بیش از آنکه داستان موفقیت یک برند باشد، روایت تفاوت دو اقتصاد است. آمارهای رسمی بازار خودروی بریتانیا نشان میدهد کراساوور «جکو ۷» از گروه چری توانسته با اتکا به قیمتگذاری رقابتی و ارائه امکانات قابل قبول، به صدر جدول فروش این کشور برسد؛ جایگاهی که تا چند سال پیش برای بسیاری از خودروسازان چینی دور از دسترس به نظر میرسید.
موفقیت جکو ۷ و دیگر محصولات چینی در بازارهای توسعهیافته، الزاماً به معنای برتری مطلق فنی آنها نیست. آنچه این خودروها را برای مصرفکنندگان جذاب کرده، نسبت مناسب «کیفیت به قیمت» است. در اقتصادی مانند بریتانیا، که سطح درآمد خانوارها با قیمت خودرو تناسب بیشتری دارد، چنین محصولاتی در دسته خودروهای اقتصادی و در دسترس طبقه متوسط قرار میگیرند.
اما همین خودرو زمانی که وارد فضای اقتصادی ایران میشود، معنای کاملاً متفاوتی پیدا میکند. افت ارزش پول ملی، محدودیتهای تجاری، هزینههای واردات و شکاف میان درآمد خانوار و قیمت خودرو باعث شده محصولی که در بازارهای جهانی یک گزینه اقتصادی محسوب میشود، در ایران با قیمت چند میلیارد تومانی عرضه شود. در نتیجه، خودرویی که در بسیاری از کشورها برای بخش بزرگی از جامعه قابل خرید است، برای مصرفکننده ایرانی به کالایی نزدیک به لوکس تبدیل میشود.
این مقایسه یک واقعیت مهم را آشکار میکند؛ مسئله فقط قیمت خودرو نیست، بلکه قدرت خرید است. زمانی که درآمدها با سرعتی کمتر از رشد قیمت کالاها افزایش پیدا میکنند، حتی خودروهایی که در بازار جهانی «اقتصادی» محسوب میشوند نیز از دسترس طبقه متوسط خارج خواهند شد. شاید به همین دلیل باشد که موفقیت چری در بریتانیا، بیش از آنکه یک خبر خودرویی باشد، روایتی از تفاوت سطح رفاه و قدرت خرید در اقتصادهای مختلف جهان است.
مازراتی برای عبور از عمیقترین بحران سالهای اخیر خود ظاهراً به سراغ دو شریک چینی رفته است؛ هواوی برای فناوری و JAC برای مهندسی و تولید. طبق گزارشهای جدید، دو خودروی برقی جدید با این همکاری توسعه مییابند و حتی احتمال دارد نسخه چینی آنها با برند Maextro و نسخه جهانی با نشان مازراتی عرضه شود.
هفتمین نمایشگاه خودرو تهران در حالی برگزار میشود که بخش قابلتوجهی از ویترین آن در اختیار واردکنندگان قرار گرفته است؛ شرکتهایی که بعضاً سابقه محدودی در صنعت خودرو دارند و مسئله مهمتر، نه نمایش یک فناوری جدید، بلکه توان آنها برای واردات خودروهای خاصتر است.
نمایشگاه خودرو تهران فقط روایت فاصله درآمدی مردم با خودروهای روی سکوها نیست. برای بعضی خودروها حتی نزدیکشدن و لمسکردن هم ممکن نیست؛ خودروهایی که قرار است در بازار ایران فروخته شوند، اما در نمایشگاه بیشتر شبیه اشیای نمایشیاند.
افت دلار تا زیر ۲۳۰ هزار تومان، بازار خودرو را هم اندکی نزولی کرد، اما نه آنقدر که بتوان از تغییر روند سخن گفت. رکود همچنان حرف اول را میزند؛ بازاری که بیشتر تماشاگر دارد تا خریدار، مگر در خودروهای خاص و میلیاردی که داستان کاملاً متفاوت است.
Δ