سخنگوی وزارت صمت با انتقاد از شیوه فعلی تعیین قیمت خودرو گفت این روش ممکن است از نظر سازمان حمایت منطقی نباشد، اما به دلیل الزام دستورالعمل شورای رقابت، امکان استفاده از روش‌های جایگزین وجود ندارد و وزارت صمت ناچار به اجرای قانون است.
به گزارش اکوایران به نقل از فارس؛ عزت الله زارعی سخنگوی وزارت صمت درباره شیوه قیمت گذاری خودروهای داخلی گفت: شورای رقابت صنعت خودرو داخلی را انحصاری تعیین کرده‌اند و، چون انحصاری است، اعلام کرده‌اند که در چارچوب آیین‌نامه تعیین و تثبیت قیمت‌ها، محاسبه قیمت توسط سازمان حمایت صورت بگیرد.
وی افزود: بر اساس همین مصوبه، اگر خودروسازی اسناد و مدارک خود را ارائه کند که این اسناد و مدارک، صورت‌های مالی مطابق دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمت‌هاست و آنهایی که صورت‌های مالی ندارند، باید اظهارنامه مالیاتی مربوط به صورت مالی را ارائه دهند و چنانچه این اسناد ارسال شود و اشکالی نداشته باشد، سازمان حمایت باید ظرف یک ماه اعلام نظر کند. اگر سازمان حمایت ظرف یک ماه در خصوص قیمت‌های پیشنهادی خودروساز اعلام نظر نکند، خودروساز می‌تواند رأساً قیمت‌های پیشنهادی خود را که به سازمان حمایت فرستاده است، اعلام کند.
سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود:، اما پس از آن، سازمان حمایت در چارچوب دستورالعمل تعیین‌شده شورای رقابت، محاسبه قیمت را انجام می‌دهد.
زارعی گفت: لذا در خصوص محاسبه قیمت خودرو، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در چارچوب مصوبات شورای رقابت و بر اساس اسناد و مدارک اعلامی از سوی خودروساز، محاسبه قیمت را انجام می‌دهد و به خودروساز اعلام می‌کند.
سخنگوی وزارت صمت بیان داشت: ممکن است از نظر سازمان حمایت، به عنوان سازمان وابسته به وزارت صمت، این روش محاسبه قیمت، روش منطقی نباشد و روش‌های جایگزینی هم قابل انجام باشد؛ مثل مقایسه خودروهای مشابه، مقایسه با خودروهای خارجی یا مثلاً تعیین قیمت تمام‌شده قطعات در خودرو و روش‌های دیگر. اما چون در دستورالعمل شورای رقابت، ارجاع به دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمت‌ها شده است ما مجاز به استفاده از روش‌های دیگر نیستیم؛ لذا ممکن است ما هم با این روش اعلام قیمت موافق نباشیم، ولی، چون باید از قانون تمکین کنیم، تمکین به قانون را انجام می‌دهیم.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ