روزانه هزاران پرواز در سراسر جهان در حال انجام است و بسیاری از آنها با فواصل زمانی و مکانی اندک از کنار یکدیگر عبور میکنند. با این حال، احتمال برخورد میان هواپیماها بسیار پایین است. این ایمنی و عدم برخورد مدیون مقررات دقیق و استانداردهای بینالمللی است که آسمانها را به شکلی حسابشده مدیریت میکنند.
امیرمسعود عابدین: اگر نقشه هوایی زنده را مشاهده کنید، تعداد زیادی هواپیما را مشاهده میکنید که در حال حرکت در آسمان هستند. اینکه انبوهی از هواپیماها در آسمان از کنار یکدیگر رد میشوند، این سئوال را برای ما به وجود میآورد که چرا آنها با یکدیگر برخورد نمیکنند؟
یکی از مهمترین دلایل برخورد نکردن هواپیماها در آسمان، رعایت قوانین بینالمللی هوانوردی در خصوص جداسازی عمودی و افقی پروازها است. این قوانین توسط سازمان ایکائو (ICAO) و در هماهنگی با نهادهای نظارتی هوایی هر کشور اجرا میشوند.
در سطح پروازی کروز (Cruise Altitude)، یعنی ارتفاعی که هواپیما پس از اوجگیری به آن میرسد و مسیر طولانی پرواز را طی میکند، یک قاعده کلیدی وجود دارد:
هواپیماهایی که از شرق به غرب در حال حرکتاند، باید در ارتفاعات زوج (مثل ۳۲۰۰۰، ۳۶۰۰۰ یا ۳۹۰۰۰ پا) پرواز کنند.
هواپیماهایی که از غرب به شرق در حال حرکتاند، باید در ارتفاعات فرد (مثل ۳۱۰۰۰، ۳۵۰۰۰ یا ۳۸۰۰۰ پا) پرواز کنند.
این تفکیک ساده اما مؤثر باعث میشود که حتی اگر دو هواپیما در یک مسیر افقی و در یک زمان پرواز کنند، به دلیل اختلاف ارتفاع، احتمال برخورد وجود نداشته باشد.
تا سال ۲۰۰۲، حداقل فاصله عمودی ایمن بین دو هواپیمای در حال پرواز، ۲۰۰۰ پا بود. اما با اجرای قانون RVSM در سطح جهانی، این فاصله برای هواپیماهای دارای تجهیزات دقیق ارتفاعسنجی و ناوبری به ۱۰۰۰ پا کاهش یافت. RVSM معمولاً در بازه ارتفاعی ۲۹۰۰۰ تا ۴۱۰۰۰ پا اجرا میشود.
به عنوان مثال، اگر هواپیمایی از دبی به فرانکفورت در حال پرواز باشد، در ارتفاع ۳۸۰۰۰ پا حرکت میکند و هواپیمای دیگری که از فرانکفورت به دبی میآید، در ارتفاع ۳۹۰۰۰ پا قرار دارد. هر دو هواپیما در یک مسیر هوایی هستند اما به دلیل رعایت فاصله عمودی و قوانین جهت پرواز، ایمنی آنها تضمین شده است.
علاوه بر قوانین پروازی، یکی دیگر از عوامل مؤثر در پیشگیری از برخوردها، نظارت دائم توسط مراکز کنترل ترافیک هوایی (ATC) است. این مراکز به صورت لحظهای اطلاعات مربوط به موقعیت، ارتفاع و مسیر هواپیماها را دریافت کرده و با هدایت دقیق، مسیرهای ایمن برای آنها فراهم میکنند.
بنابراین، ایمنی در پرواز حاصل یک سیستم چندلایه از قوانین، فناوری و کنترل انسانی است. قوانین جداسازی ارتفاعی و قانون RVSM، در کنار هدایت دقیق توسط ATC، باعث شدهاند که با وجود میلیونها ساعت پرواز در سال، حوادث ناشی از برخورد هوایی بهشدت نادر باشند.
۲۲۷۳۲۲
پیشرفت شتابان مدلهای محاسباتی و هوش مصنوعی، بحثهای داغی پیرامون خطرات بنیادین این فناوری پدید آورده است. درحالیکه برخی پژوهشگران ایمنی نسبت به فروپاشی تمدن بشری هشدار میدهند، رهبر ارزشمندترین شرکت جهان دیدگاهی کاملا متضاد دارد و ادعاهای مربوط به پایان دنیا را توهمی بیاساس و با انگیزههای پنهان میداند.
سامسونگ در مسیر تبدیل شدن به یکی از بزرگترین سازندگان گوشی جهان، روزهای درخشان و شکستهای پرهزینهای را تجربه کرده است. از نخستین گوشی سری گلکسی S تا نخستین گلکسی فولد که با مشکلات نمایشگر روبهرو شد، گوشیهای هوشمندی که در این گزارش درباره آنها میخوانید تنها تعدادی از گوشیهایی هستند که هرکدام بخشی از تاریخ سامسونگ و صنعت موبایل را رقم زدند.
قیمت فناوری خورشیدی در چند دهه گذشته سقوط چشمگیری داشته است؛ هزینه پنلهای خورشیدی که حدود ۲۶ سال پیش به ۵ تا ۶ دلار بهازای هر وات میرسید، اکنون به حدود ۱۲ سنت بهازای هر وات کاهش یافته است؛ افتی که بخش بزرگی از آن به تولید انبوه پنل در چین نسبت داده میشود.
گوگل بهدلیل نقض قوانین حفاظت از دادههای کاربران و نحوه پردازش اطلاعات مکانی آنها در اروپا، از سوی نهاد ناظر حریم خصوصی ایرلند به پرداخت ۴۰۳ میلیون یورو، معادل حدود ۴۶۳ میلیون دلار، جریمه شد.
Δ