اکوایران: در این گزارش به بررسی قیمت خودروهای زیر یک میلیارد بازار (گروه سایپا) می پردازیم.
اکوایران: اگر سرمایهگذار یا خریدار خودرو هستید و بودجهتان محدود به کمتر از یک میلیارد تومان است، انتخابهای متنوعی پیش روی شما قرار دارد. از کوییک و ساینا گرفته تا سهند و حتی نسخههایی از شاهین و وانتهای زامیاد، همگی در این بازه قیمتی قرار دارند.
سهند S در بازار امروز با قیمت ۶۴۵ میلیون تومان خرید و فروش میشود، در حالیکه نرخ نمایندگی آن ۴۹۳ میلیون تومان است. مدل سهند E اتوماتیک کمی گرانتر بوده و با قیمت ۷۷۷ میلیون تومان در بازار و ۶۱۷ میلیون تومان در نمایندگی عرضه میشود.
اطلس GL نیز در بازار آزاد ۶۴۱ میلیون تومان قیمت دارد و اطلس G با ۶۷۱ میلیون تومان معامله میشود. نرخ نمایندگی برای این دو خودرو به ترتیب ۵۵۷ و ۵۷۷ میلیون تومان اعلام شده است.
در بخش سدانهای اقتصادی، ساینا S امروز در بازار حدود ۵۵۵ میلیون تومان ارزشگذاری شد. ساینا GX دوگانهسوز با ۶۲۷ میلیون تومان در بازار و ۵۱۸ میلیون تومان در نمایندگی فروخته میشود. ساینا اتوماتیک هم قیمتی نزدیک به ۶۹۸ میلیون تومان دارد.
کوییک یکی از پرطرفدارترین محصولات سایپا است. مدل RS آن با ۵۴۰ میلیون تومان در بازار معامله میشود و کوییک S نیز حدود ۵۳۹ میلیون تومان قیمت دارد. کوییک GX با ۵۴۸ میلیون تومان و کوییک GXR در دو نسخه (رینگ فولادی و معمولی) به ترتیب ۵۵۳ و ۵۶۶ میلیون تومان قیمتگذاری شدهاند.
شاهین GL با قیمتی معادل ۸۷۹ میلیون تومان همچنان زیر یک میلیارد باقی مانده است. مدل شاهین G (سانروف) هم در بازار امروز ۹۹۵ میلیون تومان قیمت دارد.
در میان خودروهای کار و تجاری، سایپا ۱۵۱ همچنان یکی از ارزانترین گزینهها است که با ۴۵۷ میلیون تومان در بازار عرضه میشود. نسخه لاینر این خودرو حدود ۴۶۴ میلیون تومان و مدل ارتقاء یافته آن ۴۶۶ میلیون تومان قیمت دارد.
وانت زامیاد نیز در مدلهای مختلف با قیمتی بین ۸۴۵ تا ۸۷۹ میلیون تومان در بازار خرید و فروش میشود.
با تأیید رسمی خبر افزایش قیمت بنزین از سوی سخنگوی دولت، بار دیگر نگرانیها درباره تأثیر این تصمیم بر بازار خودرو افزایش یافته است. در افکار عمومی معمولاً این تصور وجود دارد که هر افزایش قیمت بنزین، بهطور مستقیم باعث جهش قیمت خودرو میشود؛ اما آیا دادههای اقتصادی نیز همین روایت را تأیید میکنند؟
گسترش واردات خودرو از مناطق آزاد کشور، این روزها به محل بحث موافقان و مخالفان تبدیل شده است، مخصوصا از وقتی که زمزمه واردات از منطقه آزاد فرودگاه امام به گوش میرسد.
جدیدترین مرحله ثبتنام محصولات ایرانخودرو در مرداد ۱۴۰۵ در حالی آغاز میشود که رفع محدودیت پلاک فعال، رقابت برای خرید خودروهای عرضه شده را داغتر کرده است.
همزمان با موج گسترده تعدیل نیرو در خودروسازان بزرگ اروپا، صورتهای مالی خودروسازان ایرانی نیز از تداوم زیاندهی خبر میدهد. این همزمانی یک پرسش مهم را مطرح میکند؛ آیا صنعت خودرو ایران نیز برای کاهش هزینهها ناگزیر از اصلاح ساختار نیروی انسانی است؟
Δ