خودروسازی ایران پس از نیم قرن فعالیت، هنوز نتوانسته رضایت عمومی را فراهم کند؛ به نحوی که مشتریان تقریباً از هیچ بخش این صنعت، از نحوه فروش و کیفیت گرفته تا خدمات پس از فروش، راضی نیستند.
از نظر بسیاری از مشتریان ایرانی، اگر خودروسازی کشور همین امروز تعطیل شود، نفع آن برای مملکت بیشتر خواهد بود؛ زیرا به اعتقاد آنها، این صنعت توان تولید محصولاتی با سطح کیفی و قیمتی مناسب را ندارد.
برای بررسی اینکه چرا خودروسازی ایران به اینجا رسیده، در این قسمت از برنامه جاده مخصوص، با مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان گفتوگو کردهایم.
بیگلو با تأکید بر اینکه خود نیز از وضع فعلی صنعت خودرو راضی نیست، میگوید: اجرای سیاست قیمتگذاری دستوری از اوایل دهه ۹۰، زوال خودروسازی کشور را بیشتر کرد.
وی با بیان اینکه مردم کاملاً حق دارند از صنعت خودرو ناراضی باشند، تأکید میکند: با توجه به شرایط کلی حاکم بر صنعت خودرو به ویژه قیمتگذاری دستوری، عملا خودروهایی بهتر از آنچه الان هست، نمیتوان تولید و عرضه کرد.
ثبتسفارش خودروهای وارداتی از امروز آغاز شد و متقاضیان با مسدودسازی ۵۰۰ میلیون تومان میتوانند خرید کنند.
گروه خودروسازی سایپا، طرح فروش خودروی اطلس را ویژه ۳ گروه از متقاضیان اعلام کرد.
خروج شرکت پژو از بازار ایران پس از تشدید تحریمها، فضا را برای ورود گسترده و بیرقیب خودروسازان نوظهور چینی فراهم کرد؛ حضوری که تا به امروز در سطحیترین شکل ممکن، یعنی مونتاژ قطعات منفصله و با کمترین میزان انتقال دانش فنی یا عمقبخشی به تولید داخلی باقی مانده است.
ایرانخودرو اعلام کرد: مهلت ثبتنام در مرحله جدید طرح «مشارکت در تولید» که از ابتدای هفته جاری آغاز شده، ساعت ۱۶ روز پنجشنبه، ۱۴ خردادماه ۱۴۰۵ به پایان میرسد و پس از آن، سامانه فروش غیرفعال خواهد شد.
Δ