داده‌های منتشرشده در فروردین 1405در کدال از افت محسوس تولید در بخش خودروسازی کشور نسبت به فروردین ۱۴۰۴ حکایت دارد؛ موضوعی که نشان می‌دهد صنعت خودرو همچنان تحت تأثیر مجموعه‌ای از تنش‌ها قرار دارد. بررسی آمار تولید شرکت‌های اصلی نشان می‌دهد این کاهش در برخی محصولات شدید بوده و حتی به بیش از 60 درصد نیز رسیده است.
در ایران‌خودرو، بیشترین افت تولید مربوط به گروه هایما با کاهش 69 درصدی است. گروه پژو نیز با افت ۵۶ درصدی مواجه شده که نشان‌دهنده کاهش جدی در تولید محصولات پایه و پرتیراژ است. همچنین گروه تارا ۶۱ درصد، گروه سورن ۶۸ درصد و دنا نیز 52 درصد کاهش تولید را ثبت کرده‌اند. این ارقام بیانگر فشار هم‌زمان بر سبد محصولات سواری و مونتاژی ایران‌خودرو است.
در سایپا نیز روند مشابهی مشاهده می‌شود. خانواده X200 شامل تیبا، کوییک و ساینا با افت ۸۷ درصدی مواجه شده که نشان‌دهنده کاهش جدی در تولید اقتصادی‌ترین محصولات این خودروساز است. در مقابل، شاهین با کاهش ۹۲ درصدی بیشترین افت را در میان محصولات کل صنعت به ثبت رسانده.
در پارس‌خودرو نیز گروه Q200 با کاهش ۸۶ درصدی و خودروی سهند با افت ۸۳ درصدی تولید روبه‌رو شده‌اند.
در تحلیل این روند کاهشی، مجموعه‌ای از عوامل اقتصادی، ارزی و سیاسی قابل بررسی است. افزایش نااطمینانی‌های کلان اقتصادی، محدودیت‌های تأمین قطعات، نوسانات ارزی و همچنین تشدید تنش‌های سیاسی و فشارهای بیرونی بر اقتصاد کشور، از جمله عواملی هستند که توانستند بر روند تولید اثرگذار باشند. این شرایط در نهایت منجر به اختلال در برنامه‌ریزی تولید و کاهش ظرفیت عملیاتی خودروسازان شده است.
یکی از پیامدهای مهم این افت تولید، تشدید تعهدات معوق خودروسازان در قبال مشتریان است. کاهش عرضه در شرایطی که تقاضا همچنان بالاست، می‌تواند منجر به افزایش فاصله بین عرضه و تقاضا در بازار شود. این موضوع در نهایت به رشد قیمت‌ها، افزایش انتظارات تورمی در بازار خودرو و تشدید نوسانات قیمتی منجر شده است.
ادامه این روند می‌تواند خودروسازان و زنجیره تأمین را با چالش‌های جدی‌تری مانند کاهش بهره‌وری و حتی تعدیل نیرو در بخش‌هایی از تولید علی‌الخصوص قطعه‌سازی مواجه کند. در مجموع، آمار فروردین ۱۴۰۵ نشان می‌دهد صنعت خودرو در آغاز سال جدید با شرایطی پیچیده و شکننده مواجه شده که مدیریت آن نیازمند اصلاحات ساختاری و ثبات در متغیرهای کلان اقتصادی است.
اگر قرار باشد از میان محصولات تاریخ BMW فقط چند نام را انتخاب کنیم که هویت این برند را ساخته‌اند، سری ۳ قطعاً یکی از آن‌هاست. خودرویی که از سال ۱۹۷۵ وارد بازار شد و طی هشت نسل، تقریباً تبدیل به متر و معیار کلاس سدان‌های لوکس متوسط شد.
طبق دستور رئیسجمهور دیگر حتی ایرانیان مقیم خارج از کشور نیز امکان استفاده از سهمیه خود برای واردات این گونه خودروها را نخواهند داشت.
لیپ‌موتور، خودروساز چینی متولد ۲۰۱۵، در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ با تحویل حدود ۲۴۶ هزار خودرو برای نخستین‌بار از سوبارو و میتسوبیشی عبور کرد؛ اتفاقی که تنها یک رکورد فروش نیست، بلکه تصویری از تغییر موازنه میان خودروسازان قدیمی ژاپنی و نسل جدید خودروسازان چینی است.
دلار در فاصله دو روز از حدود ۲۳۲ به ۲۵۲ هزار تومان رسیده، اما بازار خودرو تنها بخشی از این رشد را در قیمت‌ها منعکس کرده است. میانگین رشد ۱۲ مدل داخلی و مونتاژی در جدول امروز حدود ۲ درصد است، درحالی‌که دلار بیش از ۸.۶ درصد بالا رفته؛ با این حال، اتفاق مهم‌تر در بازار وارداتی‌ها رخ داده است: تقاضا کمی بیشتر شده، اما فروشندگان عقب نشسته‌اند و عملاً قیمت مشخصی برای بسیاری از خودروهای لوکس وارداتی وجود ندارد.
Δ