جنگ آمریکا و اسرائیل و ایران در شرایطی وارد هجدهمین روز خود شد که در این مدت به برخی واحدهای تولید خودرو و قطعات، کم و بیش خساراتی وارد شده است.
به گزارش اکوایران، از نهم اسفند تا به امروز که ۱۸ روز از جنگ می گذرد، خسارات جانی و مالی زیادی به کشور وارد شده است. در این بین، صنایع خودرو و قطعه نیز از حملات و آسیب ها در امان نمانده اند.
در روزهای ابتدایی جنگ، اخباری مبنی بر حمله به شرکت خودروسازی سایپا منتشر شد که البته مورد تایید رسمی قرار نگرفت.
در ادامه اما مشخص شد سایپا هدف حمله مستقیم قرار نگرفته و مراکزی در نزدیکی آن، مورد تهاجم قرار گرفته است.
مورد بعدی اما تعمیرگاه شماره یک ایران‌خودرو در حوالی میدان آزادی بود که متحمل خسارت قابل توجهی شد.
البته این مکان نیز مورد حمله مستقیم قرار نگرفت، اما به دلیل تهاجم هوایی به اطراف آن، آسیب زیادی دید.
حمله به نزدیکی تعمیرگاه ایران‌خودرو در زمانی صورت گرفت که پرسنل و چندین مراجعه کننده در آن حضور داشتند و برخی مجروح شدند.
اما واحدهای قطعه سازی نیز از حملات هوایی در امان نمانده اند.
یک منبع آگاه که نخواست نامی از وی برده شود، به خبرنگار اکوایران گفت: در اثر حمله هوایی به تبریز، برخی واحدهای بسیار مهم قطعه سازی آسیب دیده و حتی غیر فعال شدند.
به گفته وی، شرکت بلبرینگ سازی یکی واحدهای قطعه‌سازی است که مورد حمله مستقیم قرار گرفت.
این منبع آگاه تاکید کرد: شرکت ایدم تبریز هم که تولیدکننده قدیمی موتور خودروهای عمومی و تجاری سنگین است، در اثر حمله هوایی دچار خسارت شده است.
وی اما از یک کارخانه تولید روکش صندلی در پرند و همچنین یک کارخانه تولید کولر خودرو در نزدیکی شرکت مگاموتور (واقع در جاده مخصوص) نیز به عنوان دیگر واحدهای تولیدی آسیب دیده در جریان جنگ نام برد.
قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
Δ